TQ HPR40: lekki napęd do e-rowerów poniżej 10 kg – przegląd modeli

Rynek e-rowerów rozwija się w zawrotnym tempie – producenci prześcigają się w zwiększaniu mocy, zasięgu i pojemności akumulatorów. Jednak nie w każdym segmencie liczy się maksymalna moc silnika. W lekkich e-MTB, e-gravelach i e-szosówkach kluczowe są: subtelne wspomaganie, niska waga oraz sportowa, dobrze zintegrowana stylistyka. Wsparcie silnika przydaje się tu głównie wtedy, gdy trzeba złagodzić trudny podjazd lub po prostu uczynić wycieczkę przyjemniejszą. Rozwiązania takie jak lekki i dyskretny TQ HPR40 właśnie to umożliwiają.

TQ HPR40 – kompaktowy, naturalny, lekki

Podczas targów Eurobike 2025 zaprezentowano nowy napęd TQ HPR40. W obecnej ofercie bawarskiego producenta zajmuje on miejsce najlżejszej platformy, oferując jednocześnie najbardziej subtelne wspomaganie spośród wszystkich modeli TQ. Firma świadomie unika rywalizacji na parametry mocy, stawiając zamiast tego na: niską masę całego systemu, naturalne odczucia podczas jazdy przypominające zwykły rower, praktycznie niewidoczną integrację komponentów, a także bliską współpracę z producentami rowerów oraz łączność bezprzewodową.

Silnik oferuje maksymalny moment obrotowy 40 Nm, moc 200 W, kompaktowy akumulator o pojemności 290 Wh, masę samego silnika 1170 g oraz łączną masę systemu 2700 g. Te parametry jednoznacznie kierują HPR40 do lekkich rowerów: szosowych, gravelowych i crossowych XC. Kolejna, mocniejsza klasa silników TQ waży już od 1,9 do 2 kg, a wyższe zapotrzebowanie energetyczne wymaga większych i cięższych akumulatorów. Innymi słowy – kto chce zbudować możliwie najlżejszy rower elektryczny, nie ma obecnie lepszej alternatywy niż HPR40.

Technologia i konstrukcja

Kompaktowa budowa, niska waga i delikatne wspomaganie sprawiają, że TQ HPR40 wraz z całym ekosystemem został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o lekkich rowerach szosowych, gravelowych oraz MTB XC. Przy masie silnika wynoszącej niespełna 1,2 kg oraz akumulatora ok. 1,9 kg, a także przy ograniczonym osprzęcie dodatkowym, osiągnięcie masy całego roweru poniżej 10 kg staje się w pełni realistyczne.

Silnik bazuje na autorskiej technologii Harmonic Pin Ring firmy TQ – jest to przekładnia cykloidalna, która pozwala na uzyskanie wyjątkowo kompaktowej konstrukcji. Redukcję masy umożliwia rezygnacja z drugiego wolnego biegu, który normalnie odsprzęgałby zębatkę – dzięki temu silnik może delikatnie wspomagać napęd bezpośrednio z obrotu korby.

Dzięki niskiej mocy wystarcza akumulator o dostosowanej pojemności: mimo kompaktowych 290 Wh, HPR40 ma zapewniać wspomaganie na dystansie do 2000 metrów przewyższenia, w zależności od wybranego trybu jazdy. Dla osób potrzebujących większego zasięgu dostępny jest range extender o pojemności dodatkowych 160 Wh, który rozładowuje się przed główną baterią.

Aby zachować niską masę całkowitą oraz tradycyjny wygląd roweru, TQ zrezygnowało w modelu HPR40 z własnego wyświetlacza. Zamiast tego system opiera się na bezprzewodowej łączności z urządzeniami firm trzecich – Garmin, Hammerhead, Sigma czy Wahoo – zakładając, że licznik rowerowy i tak zazwyczaj towarzyszy rowerzyście. Producent pomyślał również o użytkownikach elektronicznych grup napędowych SRAM i Shimano: nie tylko można podłączyć je bezpośrednio do akumulatora TQ, ale także sterować poziomem wspomagania silnika za pomocą przycisków na manetkach STI. Alternatywnie, w zaślepce kierownicy umieszczono przycisk sterujący oraz wskaźnik poziomu naładowania i trybu wspomagania.

Za pośrednictwem tej samej zaślepki kierownicy można również zrealizować w pełni zintegrowane oświetlenie oraz funkcję ładowania licznika rowerowego lub telefonu bezpośrednio z głównego akumulatora – całość systemu została zaprojektowana bardzo przemyślnie.

System komunikuje się z różnorodnymi urządzeniami firm trzecich poprzez protokół ANT+, co sprawia, że własny wyświetlacz nie jest konieczny. Dodatkowo dostępna jest dedykowana aplikacja, oferująca podgląd danych oraz możliwości personalizacji. Oprócz integracji z przyciskami manetek Shimano lub SRAM, systemem można sterować za pomocą pilota umieszczonego w zaślepce kierownicy. Za pomocą przewodu można także bezpośrednio z głównego akumulatora zasilać oświetlenie lub ładować urządzenia zewnętrzne – dzięki temu wystarczy naładować jeden akumulator, a wszystkie akcesoria mają zawsze zapewnione zasilanie.

Wyróżniającą cechą jest też charakter jazdy: powyżej 25 km/h HPR40 nie generuje dodatkowego oporu, co oznacza, że można utrzymywać wyższe prędkości przy porównywalnym poziomie wysiłku. Silnik pracuje przy tym niezwykle cicho – nawet podczas powolnej jazdy pod górę bez wiatru czołowego praktycznie nie słychać jego pracy.

Parametry techniczne silnika TQ HPR40

BMC Teammachine AMP

Model Teammachine 01 Amp to propozycja BMC mająca za zadanie jeszcze bardziej zatrzeć granicę między klasycznym rowerem szosowym a e-rowerem szosowym. Wizualnie pozostaje bardzo bliski znanej Teammachine SLR, wykorzystuje wysokiej jakości karbon 01 Premium marki BMC, a w wersji topowej osiąga masę wyraźnie poniżej 10 kg – model flagowy waży zaledwie 9,4 kg przy dopuszczalnej masie całkowitej systemu 110 kg.

Sam rama, według producenta, waży 795 g w rozmiarze 54, a kompletne podwozie z widelcem, akumulatorem i systemem napędowym waży około 4170 g. Zaskakująco dyskretna jest przy tym integracja komponentów: rura dolna ramy, mimo wewnętrznego akumulatora, pozostaje stosunkowo smukła, a zintegrowane światło tylne o mocy 20 lumenów jest schludnie wkomponowane w konstrukcję. Mimo dostępności interfejsów systemu TQ, BMC zdecydowało się na zastosowanie własnego kolorowego wyświetlacza OLED.

BMC Teammachine 01 AMP to obecnie najlżejszy fabrycznie dostępny e-rower szosowy z napędem TQ HPR40 – przy masie zaledwie 9,4 kg wyraźnie schodzi poniżej progu 10 kg, choć wiąże się to z ceną aż 13 499 euro. W zamian producent zintegrował własny wyświetlacz TQ w górnej rurze ramy oraz zapewnił zintegrowane oświetlenie.

Także pod względem geometrii BMC pozostaje wierne sportowemu charakterowi, choć nieco złagodzono go z myślą o długich dniach w siodle. Wartość reach odpowiada tej znanej z wyczynowej Teammachine SLR startującej w cyklu WorldTour, jednak stack został zwiększony o 20 mm. Ma to zapewnić nieco bardziej komfortową pozycję siedzącą, bez całkowitej rezygnacji z wyścigowego charakteru roweru. Rama oferuje prześwit dla opon do 34 mm, a model dostępny jest w trzech wariantach wyposażenia z grupami Shimano Di2: topowy Amp One z Dura-Ace Di2 kosztuje 13 499 euro, wersja Amp Two z Ultegra Di2 wyceniona jest na 9499 euro, a wariant podstawowy Amp Three z grupą 105 Di2 zaczyna się od 7999 euro przy wadze około 11,1 kg.

Specyfikacja BMC Teammachine AMP

Canyon Endurace:ONfly

Producent z Koblencji, Canyon, zaprezentował w swojej ofercie model Endurace:ONfly – e-rower typu endurance, w którym komponenty elektryczne zostały zintegrowane tak dyskretnie, że na pierwszy rzut oka rower niemal nie różni się od klasycznej wersji Endurace. Karbonowa rama mieści akumulator o pojemności 290 Wh w smukłej rurze dolnej, silnik w dużej mierze skrywa się za mechanizmem korbowym, a jednostka sterująca umieszczona w zaślepce kierownicy jest niezwykle dyskretna. Szczególnie interesująco prezentuje się flagowy model z dopiskiem SUB-10, wyposażony w ramę NeoBeam, grupę Dura-Ace Di2 oraz koła DT Swiss ERC 1100.