Specialized Turbo Levo 4 EVO – dane techniczne i ceny

Parametr Wartość
Zastosowanie Enduro, Freeride
Skok zawieszenia 180 mm / 170 mm
Rozmiar kół Mullet 29″–27,5″
Materiał ramy Carbon
Silnik Specialized
Pojemność akumulatora 840 Wh
Masa (bez pedałów) 24,4 kg
Rozmiary ramy S2, S3, S4, S5, S6
Przedział cenowy 7 499 € – 10 999 €

Filozofia projektu

Najnowszy Specialized Turbo Levo 4 EVO to odpowiedź amerykańskiego producenta premium na potrzeby rowerzystów szukających elektrycznego endurówki bez żadnych ustępstw na rzecz komfortu czy wszechstronności. Skrót EVO nie jest przypadkowy – oznacza ekstremalnie zjazdowe nastawienie całego roweru. W istocie rzeczy Levo 4 EVO to rozwinięcie standardowego modelu Turbo Levo 4, wzbogacone o większy skok zawieszenia, lekko zmodyfikowaną geometrię oraz komponenty dobrane wyłącznie pod kątem wymagającego terenu.

Zawieszenie i układ jezdny

Przedni widelec oferuje 180 mm skoku, tylne zawieszenie pracuje na 170 mm – wartości te zapewniają odpowiednią rezerwę przy jeździe w trudnym terenie. Za sprawą konstruktywnych usprawnień sprawdzonej czteropunktowej kinematyki tylnego trójkąta udało się osiągnąć te parametry bez kompromisów w kwestii zachowania roweru.

W obu wariantach wyposażeniowych Specialized zdecydował się na komponenty RockShox. W topowym modelu Pro zamontowano najnowszą generację widelca ZEB Ultimate z kasetą Charger 3.2 oraz amortyzator Vivid Ultimate. Opcjonalnie dostępny jest również amortyzator sprężynowy (coil), co z pewnością ucieszy zwolenników klasycznego podejścia do zawieszenia.

Co istotne, w odróżnieniu od pozostałych modeli z rodziny Levo, wersja EVO rezygnuje ze słynnego amortyzatora Genie na rzecz konwencjonalnego, lecz bezkompromisowego układu zawieszenia. Takie podejście zapewnia bardziej bezpośrednią odpowiedź zawieszenia i precyzyjniejszą pracę na nierównościach, co docenią zaawansowani zawodnicy enduro.

Warto wspomnieć, że właściciele standardowego Levo 4 mogą skorzystać z opcjonalnego zestawu „Shock Extension", umożliwiającego konwersję do większego skoku bez konieczności zakupu nowego roweru.

Masa i osiągi

Deklarowana przez producenta masa wynosząca 24,4 kg plasuje Levo 4 EVO w typowym przedziale dla wydajnych elektrycznych endurówek. Biorąc pod uwagę zastosowane komponenty oraz duże wartości skoku zawieszenia, wynik ten jest jak najbardziej zadowalający i potwierdza, że priorytetem projektu była osiągowa sprawność, a nie minimalizacja masy.

Geometria

Geometria Levo 4 EVO jest nowoczesna i nastawiona na zjazdy – podobnie jak w standardowym Levo 4. Konfiguracja Mullet, czyli koło 29 cali z przodu i 27,5 cala z tyłu, łączy stabilność toczenia z zwinnością w zakrętach. W rozmiarze S4 zasięg (reach) wynosi 470 mm, co jest wartością nieco mniejszą niż w standardowym Levo. Rower zachowuje możliwość regulacji kąta główki ramy oraz długości tylnych widełek, natomiast nie oferuje dodatkowej regulacji w miejscu mocowania amortyzatora.

Poniżej pełna tabela geometrii:

Parametr S2 S3 S4 S5 S6
Rozmiar kół Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5
Reach 425 mm 445 mm 470 mm 495 mm 525 mm
Stack 625 mm 633 mm 646 mm 659 mm 675 mm
STR 1,47 1,42 1,37 1,33 1,29
Kąt główki 63,6° 63,6° 63,6° 63,6° 63,6°
Efektywny kąt siodła 76° 76° 76° 76° 76°
Pozioma długość rury górnej 580 mm 602 mm 630 mm 658 mm 691 mm
Rura sterowa 95 mm 103 mm 117 mm 132 mm 149 mm
Rura podsiodłowa 390 mm 405 mm 425 mm 445 mm 465 mm
Prześwit 764 mm 765 mm 763 mm 768 mm 771 mm
Długość tylnych widełek 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
Rozstaw osi 1 208 mm 1 232 mm 1 263 mm 1 294 mm 1 331 mm
Obniżenie suportu 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm
Wysokość suportu 356 mm 356 mm 356 mm 356 mm 356 mm
Wysokość montażu widelca 597 mm 597 mm 597 mm 597 mm 597 mm
Offset widelca 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Skok tylny 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm
Skok przedni 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm

Warianty wyposażenia i ceny

Specialized oferuje Levo 4 EVO w dwóch wersjach, z których każda jest spójna pod względem koncepcji i bezkompromisowo nastawiona na twarde enduro.

Turbo Levo 4 EVO Comp – 7 499 €

Wersja wejściowa do świata EVO otrzymała widelec RockShox ZEB Select oraz amortyzator Vivid Select, zapewniające solidną i niezawodną pracę zawieszenia. Napęd oparty na przerzutce SRAM GX Eagle Transmission gwarantuje precyzję zmiany biegów, a hamulce SRAM Maven Bronze dostarczają odpowiedniej siły hamowania. Koła to własna produkcja Specialized, uzupełniona o dedykowany kokpit. Masa roweru wynosi według producenta 25,1 kg. Dostępne kolory to Satin Carbon/Dolomite oraz Satin Shadow/Silver Dust.

Turbo Levo 4 EVO Pro – 10 999 €

Topowy wariant wyposażono w wysokiej klasy komponenty zawieszenia: widelec RockShox ZEB Ultimate z kasetą Charger 3.2 oraz amortyzator Vivid Ultimate. Układ napędowy oparty jest na przerzutce SRAM X0 Eagle Transmission, zaś za hamowanie odpowiadają potężne klamkozaciski SRAM Maven Silver z tarczami o średnicach 220 i 200 mm. Koła Roval Traverse HD 350 oraz karbonowy kokpit Deity podkreślają sportowy charakter roweru. Masa Pro to zaledwie 24,4 kg – paradoksalnie mniej niż w tańszym Compie. Dostępne kolory: Gloss Warm Smoke/Pistachio oraz Satin Agave Grey/Desert Metallic.

Tabela porównawcza wyposażenia

Komponent EVO Comp EVO Pro
Rama FACT 11m Carbon FACT 11m Carbon
Widelec RockShox ZEB Select RockShox ZEB Ultimate
Amortyzator RockShox Vivid Select RockShox Vivid Ultimate
Manetka SRAM AXS POD SRAM AXS POD
Przerzutka SRAM S1000 Eagle AXS SRAM X0 Eagle Transmission
Kaseta SRAM 12-speed, 10-52t SRAM 12-speed, 10-52t
Korba SRAM S1000 SRAM XO
Hamulce SRAM Maven Bronze SRAM Maven Silver
Koła Specialized Roval Traverse HD 350

Podsumowanie

Specialized Turbo Levo 4 EVO to elektryczna endurówka skrojona dla zawodników i ambitnych amatorów, którzy nie godzą się na kompromisy w trudnym terenie. Duży skok zawieszenia, sprawdzona kinematyka tylnego trójkąta, komponenty RockShox i SRAM najwyższej klasy oraz nowoczesna geometria zjazdowa składają się na spójną całość. Przedział cenowy 7 499–10 999 € plasuje rower w segmencie premium, jednak oferta wartości w stosunku do ceny wydaje się uczciwa, biorąc pod uwagę zastosowany osprzęt i możliwości roweru.