Nowa Magura Race Pro: Aluminiowy hamulec mocniejszy niż Gustav Pro

Szwabski specjalista od hamulców, firma Magura, wprowadza na rynek model Race Pro – najsilniejszy hamulec w swojej ofercie. Niemal rewolucyjnym rozwiązaniem jest fakt, że zarówno pompka, jak i dźwignia zostały wykonane w całości z aluminium.

Race Pro to nowy topowy model w portfolio hamulców Magury, skierowany do ambitnych rowerzystów szukających dużej siły hamowania przy minimalnym nakładzie siły ręki. Według producenta jest to najmocniejszy hamulec, jaki kiedykolwiek zbudowała Magura. Zakres zastosowań obejmuje kolarstwo przełajowe (XC), trail, enduro, downhill oraz e-MTB.

Najbardziej rzucającą się w oczy nowością jest materiał wykonania – pompka, dźwignia, obejma mocująca oraz zacisk hamulcowy powstały z aluminium. To novum w najnowszej historii firmy, ponieważ w innych modelach Magura zwykle stawia na tworzywo Carbotecture. Mimo metalowej konstrukcji waga hamulca wynosi zaledwie 310 g. Race Pro dostępny jest w matowym srebrnym kolorze z czarnymi akcentami oraz laserowanymi napisami. Cena zestawu to 699,80 €.

Specyfikacja techniczna Magura Race Pro:

Siła hamowania i dozowanie

Aby maksimum siły z palca przekładało się na siłę docisku klocków, Magura zredukowała tarcie w kilku kluczowych miejscach. Promieniowy tłoczek pompki porusza się w anodowanej komorze, a dźwignia obraca się na łożysku kulkowym. Zamiast dalej zwiększać przełożenie hydrauliczne, Magura połączyła 12-milimetrowy tłoczek pompki z czterema 19-milimetrowymi tłoczkami w zacisku oraz bardziej bezpośrednim przełożeniem mechanicznym. Dodatkowo oś tłoczka pompki jest lekko nachylona, co ma zmniejszyć rozszerzalność przewodu, poprawić powrót tłoczków i zapewnić twardszy punkt zaczepienia.

Producent zrezygnował jednak z regulacji punktu zaczepienia – jedynie zasięg dźwigni można dostosować bez użycia narzędzi. Mimo dużej siły hamowania, Race Pro ma zapewniać doskonałą kontrolę: według Magury przełożenie pozostaje stałe na całej długości skoku dźwigni, dzięki czemu siła hamowania narasta liniowo. Ma to uczynić granicę między przyczepnością a blokowaniem koła bardziej przewidywalną.

Konstrukcja i waga

W przeciwieństwie do serii MT z pompką z tworzywa Carbotecture, w modelu Race Pro Magura postawiła w całości na aluminium. Zacisk hamulcowy, jak zwykle w tej marce, jest kuty jednoczęściowo. Aby mimo dużych tłoczków i sporej objętości oleju hamulec pozostał lekki, zarówno pompka, jak i zacisk poddawane są po kuciu intensywnej obróbce CNC. Dzięki temu waga zatrzymuje się na poziomie zaledwie 310 gramów. Całość wykończono eleganckim, bezbarwnym anodowaniem z czarnymi akcentami.

Montaż i serwisowanie

Podobnie jak rodzina hamulców Gustav, Race Pro korzysta ze złącza Easy Link. Przewód hamulcowy po prostu wpina się w pompkę i w razie potrzeby można go odłączyć bez większej utraty oleju – co jest szczególnie przydatne przy wewnętrznym prowadzeniu przewodów przez ramę lub stery.

Aby maksymalnie uprościć proces odpowietrzania, podczas projektowania zadbano o ciągły obieg oleju bez martwych przestrzeni. Dodatkowo port do odpowietrzania znajduje się w najwyższym punkcie układu, dzięki czemu ewentualne pęcherzyki powietrza mają szybko z niego uchodzić.

Klocki, tarcze i mocowanie manetek

Race Pro jest kompatybilny ze wszystkimi klockami z serii MDP-13. Oprócz montowanych fabrycznie klocków Silver, dostępne są również mieszanki Black i Yellow – ta ostatnia ma zapewniać o 10% większą siłę hamowania. Hamulec współpracuje ze wszystkimi 2,0-milimetrowymi tarczami Magury, dostępnymi w rozmiarach od 180 do 220 mm.

Dzięki technologii Shiftmix zastosowanej w obejmie hamulca, możliwy jest bezpośredni montaż manetek zmiany biegów oraz zdalnych sterowników sztycy teleskopowej marek Shimano, TRP i SRAM.