Model MT7 marki MAGURA od lat nie wymaga przedstawiania – ten czterotłoczkowy hamulec od dawna gości na rowerach zjazdowych, enduro oraz e-MTB, zdobywając grono zagorzałych zwolenników. Jednocześnie nie brakowało rowerzystów, którzy nigdy nie przekonali się do charakteru dźwigni czy konstrukcji Carbotecture. Faktem jest, że od ostatniej znaczącej modernizacji minęło już sporo czasu – w roku modelowym 2019 MT7 otrzymał jednopalcową dźwignię HC z aluminium oraz oznaczenie Pro, jednak sama architektura pozostała w dużej mierze niezmieniona.

Nowy Race Pro to jednak coś więcej niż kolejna iteracja MT7. Sama nazwa sugeruje wyścigowe ambicje produktu, a sama marka określa go jako najmocniejszy i najbardziej precyzyjny hamulec w swojej historii. Konstruktorom zależało na połączeniu wysokiej mocy hamowania z niskim wysiłkiem dłoni oraz liniową, łatwą do modulowania charakterystyką działania. Przy deklarowanej wadze 310 g (z 1-metrowym przewodem) hamulec ma być na tyle lekki, by zainteresować nie tylko jeźdźców enduro i e-MTB, ale również trail i cross-country. Cena 699,80 euro za komplet plasuje Race Pro w segmencie premium, powyżej wielu bezpośrednich konkurentów.

Konstrukcja i wykonanie

W nowym modelu MAGURA odchodzi od znanego z poprzednika materiału Carbotecture na rzecz pełnego metalu. Pompa hamulcowa, obejma oraz dźwignia zostały wykonane z aluminium, a do tego dochodzi precyzyjnie frezowany zacisk CNC. Matowe srebro w połączeniu z czarnymi akcentami i wygrawerowanym laserowo logo daje bardzo premium efekt wizualny, a aluminiowa konstrukcja ma dodatkowo zwiększyć odporność na uszkodzenia w razie upadku. Nawet drobne fragmenty jednoczęściowego, czterotłoczkowego zacisku zostały wyfrezowane w celu redukcji zbędnej masy.

W przeciwieństwie do wielu konkurentów, którzy stosują dodatkowe przekładnie między dźwignią a tłoczkiem głównym, MAGURA pozostaje wierna systemowi radialnemu – dźwignia działa niemal bezpośrednio na tłoczek główny, co przekłada się na charakterystyczne odczucie pod palcem. Moc hamowania narasta bardzo równomiernie i przewidywalnie na całym skoku dźwigni.

Większe tłoczki i mniej tarcia

Dla Race Pro inżynierowie MAGURA znacząco zmodyfikowali wymiary tłoczków – zarówno głównego, jak i w zacisku. Tłoczek główny urósł z 10 do 12 mm, a wszystkie cztery tłoczki zacisku zwiększyły się z 17 do 19 mm każdy. Same większe tłoczki nie gwarantują jednak automatycznie większej mocy hamowania – kluczowe znaczenie ma współdziałanie przełożenia hydraulicznego, dźwigni mechanicznej, sztywności układu oraz minimalizacja tarcia wewnętrznego.

Aby to osiągnąć, zastosowano m.in. anodowany cylinder tłoczka o niskim współczynniku tarcia oraz dźwignię hamulcową osadzoną na łożyskach kulkowych. To drugie rozwiązanie ma zapewnić lekkość działania dźwigni oraz minimalny luz przez długi czas eksploatacji. W przypadku dźwigni na łożyskach ślizgowych, stosowanych przez niektórych konkurentów, z czasem może pojawić się luz, a układ zacząć skrzypieć pod obciążeniem. To, jak system łożysk kulkowych w Race Pro poradzi sobie z brudem, wodą i trudnymi warunkami pogodowymi w dłuższej perspektywie, pokaże dopiero rozszerzony test długoterminowy.

Praktycznym rozwiązaniem jest możliwość wymiany samego łożyska w dźwigni w przypadku jego zużycia. Jako części serwisowe dostępne są także tłoczek główny, uszczelki oraz zaślepka zbiorniczka. Producent udziela dodatkowo pięcioletniej gwarancji na szczelność układu.

Zacisk jednoczęściowy i mieszanki klocków

Podobnie jak w MT7, w Race Pro zastosowano jednoczęściowy, czterotłoczkowy zacisk – zamiast dwóch skręcanych ze sobą połówek, cały element frezowany jest z jednego kawałka aluminium. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić na wadze, zapewnia wysoką sztywność, a jednocześnie eliminuje potencjalne miejsce nieszczelności.

Do wyboru są trzy różne mieszanki klocków hamulcowych. W standardzie Race Pro dostarczany jest z klockami organicznymi Silver. Dla osób szukających jeszcze większej mocy hamowania przewidziano klocki Yellow, również organiczne, które według producenta mają zapewniać około 10% więcej siły hamowania. Trzeba jednak zaakceptować ich intensywnie żółty kolor – dzięki otwartej konstrukcji zacisku oraz nieco wyższym klockom z nacięciami chłodzącymi są one dość dobrze widoczne. Naszym zdaniem mogłyby być nieco bardziej stonowane wizualnie.

System Easy-Link

MAGURA przeprojektowała także połączenie między przewodem hamulcowym a pompą główną. Zamiast tradycyjnego łącznika gwintowanego, Race Pro wykorzystuje system Easy-Link. Po przycięciu przewodu na odpowiednią długość, złączka montowana jest na przewodzie, a następnie wciskana w zawór Easy-Link na pompie głównej aż do usłyszalnego kliknięcia. Po odłączeniu obwód hydrauliczny po stronie pompy pozostaje szczelny, co znacznie ułatwia serwisowanie i redukuje ryzyko wprowadzenia powietrza do układu.

Rozwiązanie to jest szczególnie przydatne przy ramach z wewnętrznym prowadzeniem przewodów hamulcowych przez stery. Zamiast przycinania przewodu, ponownego montażu złączki i odpowietrzania układu za każdym razem, połączenie można znacznie łatwiej odłączyć i podłączyć ponownie. W przypadku w pełni zintegrowanych mostek-kierownica, Easy-Link należy do najprostszych systemów tego typu dostępnych na rynku.

Do odpowietrzania MAGURA nadal wykorzystuje olej mineralny, jednak droga przepływu oleju przez pompę główną została zaprojektowana tak, by była możliwie bezpośrednia. Zamiast skomplikowanych kanałów i ślepych zaułków, zastosowano ciągłą ścieżkę przepływu, która ma ułatwiać usuwanie uwięzionego powietrza z układu.

Tarcze hamulcowe i zarządzanie ciepłem

Nowy Race Pro został zaprojektowany do współpracy z tarczami hamulcowymi o grubości 2,0 mm, przy czym producent określa granicę zużycia na poziomie 1,8 mm. Podczas gdy model Gustav Pro wykorzystuje tarcze o grubości 2,5 mm, maksymalizując zapas termiczny, Race Pro stawia na połączenie wysokiej wydajności z możliwie najniższą wagą. Za zarządzanie ciepłem odpowiada przede wszystkim duża powierzchnia zacisku.