Bafang oficjalnie zapowiedział wprowadzenie do produkcji seryjnej dwóch nowych, wydajniejszych wersji swoich popularnych silników do e-MTB: M510RS oraz M560RS. Obie jednostki napędowe wykorzystują 6-osiowy czujnik IMU, adaptacyjne wspomaganie oraz funkcję krótkotrwałego boosta.
Silnik M510RS, ważący 2,9 kg, bazuje na znanym modelu M510 zaprezentowanym w 2022 roku. W trybie regularnym oferuje on 110 Nm momentu obrotowego, natomiast w trybie boost - w zależności od napięcia systemu - osiąga do 130 Nm i maksymalnie 1300 W mocy.
Mocniejszy wariant, M560RS, waży 3,3 kg i w trybie standardowym generuje 120 Nm. W trybie boost przy zasilaniu 48V silnik ten osiąga imponujące 150 Nm momentu obrotowego oraz maksymalną moc 1700 W.
Obie jednostki charakteryzują się mocą znamionową na poziomie 250 W, wyposażone są w 6-osiowy czujnik IMU i oferują wspomaganie sięgające nawet 800%. Pierwsze wersje koncepcyjne tych napędów Bafang zaprezentował podczas targów Eurobike 2025. Gotowe do produkcji seryjnej silniki zostaną oficjalnie zaprezentowane podczas Italian Bike Festival w Misano, w dniach 4-6 września 2026 roku. Dostawy seryjne zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku.
Specyfikacja techniczna silników Bafang M510RS i M560RS
| Parametr | M510RS | M560RS |
|---|---|---|
| Moc znamionowa | 250 W | 250 W |
| Napięcie znamionowe | 36 lub 48 V | 36 lub 48 V |
| Moment obrotowy (tryb regularny) | 110 Nm | 120 Nm |
| Moment obrotowy (boost, 36V) | 120 Nm | 140 Nm |
| Moment obrotowy (boost, 48V) | 130 Nm | 150 Nm |
| Maks. moc (36V) | 1100 W | 1400 W |
| Maks. moc (48V) | 1300 W | 1700 W |
| Maks. wspomaganie | Sport+ do 500% / Boost-to-Limit do 800% | Sport+ do 500% / Boost-to-Limit do 800% |
| Czujniki | moment obrotowy, kadencja, 6-osiowy IMU | moment obrotowy, kadencja, 6-osiowy IMU |
| Waga | 2,9 kg | 3,3 kg |
| Ograniczenie prędkości | 25 km/h | 25 lub 45 km/h (zależnie od wersji) |
| Klasa ochrony | IPX6 | IPX6 |
| Planowane dostawy seryjne | Q4 2026 | Q4 2026 |
M510RS: 2,9 kg i do 1300 W mocy
Waga silnika M510RS pozostaje niezmieniona względem standardowego M510 i wynosi 2,9 kg. Kluczowymi nowościami są zwiększona moc w trybie boost oraz rozbudowana sensoryka. W zależności od napięcia zasilania, silnik chwilowo osiąga 120 lub 130 Nm momentu obrotowego oraz odpowiednio 1100 lub 1300 W mocy maksymalnej.
Warto podkreślić, że podawane czterocyfrowe wartości mocy w watach dotyczą wyłącznie trybu boost, a nie mocy znamionowej, którą producent nadal deklaruje na poziomie 250 W. Bafang na razie nie ujawnił, jak długo funkcja Boost-to-Limit może utrzymywać pełną moc.
M560RS: do 150 Nm i 1700 W
Jeszcze więcej mocy oferuje model M560RS. W trybie standardowym silnik generuje 120 Nm, natomiast w trybie boost przy zasilaniu 36V osiąga do 140 Nm i 1400 W. Przy zasilaniu 48V wartości te rosną do maksymalnie 150 Nm i 1700 W. Zwiększona wydajność wiąże się jednak ze wzrostem masy o 400 g względem M510RS - do poziomu 3,3 kg.
W przypadku obu nowych silników RS należy pamiętać, że spektakularne wartości szczytowe dostępne są jedynie w krótkotrwałym trybie boost. Na podstawie dotychczas opublikowanych danych nie da się jednoznacznie ocenić, jaka część tej mocy pozostaje dostępna przy dłuższym obciążeniu.
6-osiowy IMU i wspomaganie do 800%
Większym technologicznym krokiem naprzód niż sama moc jest zaawansowana sterowanie silnikiem. 6-osiowy czujnik IMU uzupełnia dane z czujników momentu obrotowego, kadencji i prędkości, dostarczając informacji o ruchu roweru w terenie. W trybie Sport+ Bafang dostosowuje poziom wspomagania na bieżąco, z każdym obrotem pedałów, oferując maksymalnie 500% wspomagania. Dla krótkich zrywów mocy funkcja Boost-to-Limit zwiększa wspomaganie nawet do 800%. Dodatkowo silniki wyposażono w funkcję Walk Assist 2.0 oraz system utrzymywania pozycji na podjazdach.
Bafang kontra Avinox: 200 W więcej na papierze
Nowe silniki Bafang wpisują się bezpośrednio w toczący się obecnie wyścig zbrojeń w segmencie napędów Full-Power. Konkurencyjny Avinox M2S również oferuje 150 Nm momentu obrotowego i 800% wspomagania, jednak jego maksymalna moc wynosi 1500 W. M560RS na papierze przebija go więc o dodatkowe 200 W.
Warto jednak zauważyć, że Avinox ogranicza swój tryb boost przy 150 Nm do maksymalnie 60 sekund, podczas gdy Bafang nie podał jeszcze konkretnego czasu działania funkcji Boost-to-Limit. Dodatkowo silnik Avinox M2S waży jedynie około 2,6 kg, co czyni go znacznie lżejszym od 3,3-kilogramowego M560RS. Ostateczna ocena, który z tych szczytowych parametrów przekłada się na realną przewagę na szlaku, będzie możliwa dopiero po uwzględnieniu takich czynników jak precyzja dozowania mocy, charakterystyka wspomagania oraz zachowanie termiczne silnika pod obciążeniem.
Ten sam mocowanie silnika co w M510 i M560
Istotną informacją dla producentów rowerów jest fakt, że zarówno M510RS, jak i M560RS wykorzystują - według Bafang - identyczne mocowania silnika jak ich standardowe odpowiedniki. Oznacza to, że istniejące platformy ramowe nie będą wymagały modyfikacji, aby zastosować nowe silniki RS.
Nie jest to jednak jednoznaczna deklaracja możliwości modernizacji już sprzedanych modeli e-MTB. Z dotychczas udostępnionych informacji nie wynika jasno, czy wymiana silnika będzie możliwa bez dodatkowych zmian w akumulatorze, elektronice czy oprogramowaniu roweru.
Na rynek europejski Bafang wprowadzi model M510RS w wersji ograniczonej do 25 km/h, natomiast M560RS będzie dostępny zarówno w wariancie 25 km/h, jak i 45 km/h. Na razie nie wiadomo, którzy producenci rowerów zdecydują się na zastosowanie nowych jednostek napędowych w swoich modelach.
