Alutech ePelmo X1P: Rewolucyjny eCVT trafia do przedsprzedaży

Sensacja targów Eurobike w postaci napędów eCVT staje się rzeczywistością. Nowy model ePelmo X1P od niemieckiej marki Alutech, wyposażony w jednostkę napędową Gobao X1P, ma szansę stać się jednym z pierwszych dostępnych na rynku rowerów elektrycznych łączących wytrzymałą konstrukcję do jazdy enduro z innowacyjną technologią silnikową nowej generacji.

Rower można zamówić w przedsprzedaży (Launch Edition) w nieco obniżonej cenie do 15 października 2026 roku. Premiera rynkowa planowana jest na przełom marca i kwietnia 2027 roku.

Kluczowe innowacje:

• Jeden z pierwszych dostępnych na rynku rowerów z napędem eCVT
• Silnik Gobao X1P – elektryczny napęd z przekładnią zintegrowaną
• Wyjmowany akumulator
• Dostępny zestaw ramowy (frameset)
• Ładowarka o mocy 30 A

Specyfikacja techniczna ePelmo X1P:

Alutech, północnoniemiecki producent rowerów, prezentuje ePelmo X1P jako rozwinięcie istniejącej platformy Pelmo. Najważniejszą innowacją jest integracja napędu Gobao X1P, który łączy silnik i przekładnię w jednej, kompaktowej jednostce. Dzięki rezygnacji z tradycyjnego przerzutki i łańcucha, rower ma charakteryzować się mniejszym zużyciem eksploatacyjnym oraz brakiem hałasu. Specjalnie zaprojektowany, w pełni zintegrowany napinacz paska zapewnia niezawodne przenoszenie wysokich sił napędowych.

Szczegóły techniczne:

Ceny (sugerowane detaliczne):

*Maksymalna waga systemowa określa, ile maksymalnie może ważyć rowerzysta wraz z odzieżą, wyposażeniem, bagażem oraz samym rowerem, zgodnie z deklaracją producenta. Wartość ta jest często niższa niż powszechnie zakładają użytkownicy, szczególnie w przypadku e-bike'ów, co bywa źródłem nieporozumień.

Sercem konstrukcji jest aluminiowa rama, typowa dla Alutech – wykonana z elementów formowanych i frezowanych, z dużym udziałem prac spawalniczych. Pierwsze prototypy zostały wykonane osobiście przez założyciela firmy, Jürgena, w zaledwie dwa dni, aby umożliwić wstępną walidację systemu.

Zawieszenie oparte jest na kinematyce HorstLink i oferuje 170 mm skoku z tyłu. Progresję można regulować w zakresie od 20 do 24 procent. Dodatkowo, regulowane końcówki tylnego trójkąta pozwalają na dwa różne ustawienia geometrii tylnego zawieszenia: krótsze ustawienie zapewnia większą zwrotność, dłuższe natomiast poprawia stabilność przy wyższych prędkościach. Według Alutech, rama została w dużej mierze zaprojektowana od nowa, aby sprostać specyficznym wymaganiom silnika z przekładnią.

Napęd Gobao X1P – szczegóły techniczne:

Centralnym elementem konstrukcji, obok samej ramy, jest napęd Gobao X1P, który ma osiągać maksymalną moc do 1500 watów. Zintegrowana przekładnia pokrywa, według producenta, zakres przełożeń do 500 procent. Kierowcy mogą wybierać między trybem manualnej zmiany biegów a funkcją automatyczną, co pozwala skupić się w pełni na trasie.

Obudowa jednostki napędowej wykonana jest z magnezu, co przekłada się na wagę systemu na poziomie około 3,85 kg. Elegancka osłona motoru zapewnia jednocześnie dobrą wentylację, co powinno przełożyć się na skuteczne zarządzanie temperaturą pracy silnika.

Dzięki technologii eCVT (elektroniczna, bezstopniowa przekładnia) można zrezygnować z eksponowanego przerzutka, redukując jednocześnie znaczną część masy nieresorowanej.

Akumulator i ładowanie:

Za zasilanie energetyczne odpowiada akumulator o pojemności 750 Wh, ważący 3,6 kg. Szczególną uwagę zwraca prędkość ładowania: przy zastosowaniu opcjonalnej ładowarki 30 A, akumulator ma osiągać 50% pojemności po około 16 minutach, a 80% po niespełna 28 minutach. Ładowanie od 10% do 80% zajmuje jedynie 20 minut.

Taka szybkość ładowania obiecuje bardzo krótkie przestoje podczas przerw oraz szybkie przywracanie zasięgu, tym bardziej że dzięki konstrukcji klapki akumulatorowej, baterię można również wyjąć i wymienić.

Pierwsze 50 egzemplarzy ePelmo X1P ma zostać dostarczonych wiosną 2027 roku. Zainteresowani mogą zabezpieczyć sobie edycję Launch Edition modelu, którą – zgodnie z informacjami producenta – można zamówić w przedsprzedaży za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej do 15 października 2026 roku.

Geometria:

Charakter roweru najlepiej określić jako zorientowany na zjazdy. Rzuca się w oczy bardzo płaski kąt sterowy wynoszący 62 stopnie – to niezwykle płaska wartość, nawet jak na rower typu enduro. Poza tym geometria ePelmo pozostaje w miarę współczesna, choć nie odbiega drastycznie od typowych wzorców – zasięg (reach) i wysokość (stack) są umiarkowane, jednak same rowery wypadają raczej dużo w poszczególnych rozmiarach.

Kolejnym wyróżniającym się elementem jest krótka rura podsiodłowa, która powinna umożliwiać montaż długich sztyc teleskopowych (dropperów). Kąt rury podsiodłowej jest stromy, a długość piór tylnego trójkąta można regulować – choć w tym przypadku konieczna może być korekta długości paska napędowego. Ta funkcja prawdopodobnie działałaby łatwiej przy zastosowaniu łańcucha zamiast paska.

Progresywnie zaprojektowano również długości rur podsiodłowych: ramy w rozmiarach M, L i XL dzielą wspólną długość 400 mm, co pozwala na montaż maksymalnie długich dropperów.

Tabela geometrii: