TQ-Ebike to część grupy TQ-Group – średniej wielkości, rodzinnego przedsiębiorstwa technologicznego i elektronicznego. Firma, założona pierwotnie jako działalność dwuosobowa, zatrudnia obecnie około 2000 pracowników w 15 lokalizacjach na całym świecie (Niemcy, Słowenia, Węgry, USA i Chiny), a w roku obrotowym 2024 wypracowała przychody na poziomie niemal 500 milionów euro. Siedziba główna firmy mieści się w Gut Delling w Seefeld pod Monachium.
Mieliśmy okazję odwiedzić dwa niemieckie oddziały – w Inning oraz w Peiting – i zajrzeć za kulisy działów produkcji, przedrozwoju, budowy prototypów oraz inżynierii. Sam skrót TQ oznacza „Technologie in Qualität”, czyli „Technologia w jakości”. Silniki tej marki są projektowane i produkowane wyłącznie w Niemczech.
Struktura firmy TQ-Group
Grupa posiada dziesięć lokalizacji w Niemczech:
| Lokalizacja | Funkcja |
|---|---|
| Seefeld / Gut Delling | Siedziba główna, rozwój, produkcja, administracja |
| Seefeld – Park Technologiczny | TQ-Embedded, TQ-Automation |
| Augsburg | Centrum zgodności produktów, rozwój |
| Chemnitz | Rozwój |
| Durach | Rozwój, produkcja, obsługa klienta |
| Inning nad Ammersee | TQ-Drives – rozwój, produkcja, marketing |
| Ergolding/Landshut | Rozwój mechaniki, oprogramowania i elektroniki |
| Leipzig | Rozwój |
| Peiting | Rozwój, produkcja, obsługa klienta, przedrozwój/prototypy |
| Wetter (Nadrenia Północna-Westfalia) | Produkcja, montaż elektroniki, magazyn |
Poza Niemcami firma posiada oddziały w USA (TQ-Systems USA), Chinach (Szanghaj i Shenzhen), Słowenii (TQ-Systems Slovenija) oraz na Węgrzech.
Historia TQ zaczęła się od projektowania i produkcji podzespołów elektronicznych – początkowo jako klasyczny podwykonawca dla innych producentów. Z czasem firma zaczęła samodzielnie opracowywać silniki elektryczne do różnorodnych zastosowań. Dziś napędy TQ trafiają przede wszystkim do robotyki, techniki medycznej oraz e-bike'ów, ale wykorzystywane są też w systemach wbudowanych, automatyce i lotnictwie.
To, że TQ rozwija i produkuje silniki HPR jako własny biznes technologiczny, czyni tę firmę jednym z większych niemieckich specjalistów w dziedzinie elektroniki i technologii. Co ciekawe, marka nie zaczynała jako klasyczny producent rowerów czy silników – jej korzenie tkwią w branży elektronicznej i wysokich technologii. To właśnie ten background tłumaczy, dlaczego TQ od początku postawiło na nietypowe podejście techniczne w napędzie HPR – niewielką objętość montażową i bardzo kompaktową konstrukcję.
Podczas wizyty w Peiting i Inning szybko stało się jasne, że cały napęd e-bike powstaje w całości w Niemczech. W dużym skrócie podział zadań między lokalizacjami wygląda następująco:
- Peiting: przedrozwój, precyzyjna produkcja i obróbka komponentów mechanicznych, w tym elementów przekładni.
- Inning: rozwój, marketing, produkcja silników, montaż podzespołów elektromechanicznych oraz finalne złożenie kompletnego systemu napędowego.
Przedrozwój i budowa prototypów w Peiting
Historia silników e-bike TQ rozpoczęła się od modelu HPR120, zaprojektowanego przez Antona Rossbergera, który później został zastąpiony przez HPR50. Już w połowie lat dekady 2010 ten silnik wykorzystywał technologię HPR w środku, łącząc okrągłą konstrukcję z – jak na tamte czasy – imponującym i przełomowym maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 120 Nm. Dla porównania: konkurencyjny Bosch CX oferował wówczas zaledwie 75 Nm.
W Peiting mieści się dział przedrozwoju TQ-Systems, gdzie między innymi powstał model TQ HPR60. Za technologię zastosowaną w tym silniku odpowiadał i nadal odpowiada Anton Rossberger, znany w firmie jako "Toni". Podczas rozmowy szybko zeszło na tematy silników dwusuwowych z młodości, tuningowania motorowerów i motocykli oraz osobistych wspomnień związanych z tą pasją. Toni opowiadał, jak w pewnym momencie zaczął dokładnie kalkulować swoje skoki motocyklowe – choć z zewnątrz mogło się to wydawać szaleństwem, dla niego zawsze chodziło o skalkulowane ryzyko, a nie czystą brawurę.
Na prywatnych zdjęciach Rossbergera z młodości widać go w wieku 14 lat na samodzielnie zbudowanym pojeździe, który – według jego relacji – rozpędzał się do prędkości około 100 km/h. Inne zdjęcie pokazuje go jeszcze młodszego, podczas pochodu karnawałowego, gdy jechał na własnoręcznie stworzonym „pojeździe” – rowerze typu Bonanza wyposażonym w silnik spalinowy.
Dziś Toni, który w przeszłości pracował jako kaskader motocyklowy, nie majsterkuje już przy motorowerach i motocyklach, lecz jest uznawany w TQ-Systems za „mózg mechaniki”. Wraz ze swoim zespołem opracowuje nowe silniki i koncepcje przyszłych technologii, dostraja oprogramowanie napędowe i pracuje nad doskonaleniem systemów napędowych dla sportowych rowerów.
W jego zespole znajdują się także: Heinz Hornung – odpowiedzialny za elektronikę i oprogramowanie, Jan Schaub – inżynier przedrozwoju specjalizujący się w akumulatorach, oraz Marco Schmitter – inżynier przedrozwoju zajmujący się testami i pomiarami momentu obrotowego.
