Thömus Oberrider SL 2027: eMTB z systemem regulacji sztywności tylnej sekcji

Przez sześć lat model Oberrider kojarzył się marce Thömus wyłącznie z klasycznym, analogowym rowerem górskim. Najnowsza generacja całkowicie zrywa z tą tradycją – to pełnoprawny eMTB napędzany silnikiem Avinox M2S, wyposażony w tylne zawieszenie z wysokim punktem obrotu, charakterystyczny most między podpórkami siodła oraz rozbudowany system indywidualnych regulacji.

Testowany egzemplarz w wersji SL oferuje 150 mm skoku z przodu i 140 mm z tyłu, a jego waga w rozmiarze L wynosi 22,64 kg – nie jest to zatem lekki rower. W zamian otrzymujemy solidną konstrukcję oraz akumulator o dużej pojemności. Taki poziom wyposażenia ma swoją cenę – nasza konfiguracja kosztuje aż 12 675 franków szwajcarskich (CHF). Kluczowe pytanie brzmi: czy te obiecujące rozwiązania techniczne faktycznie tworzą spójną i satysfakcjonującą całość na szlaku?

Najważniejsze fakty:

Zalety:

• Dwie opcje pojemności akumulatora
• Rozbudowany konfigurator
• Wysoce elastyczna koncepcja ramy
• Zintegrowany system oświetlenia
• Solidna specyfikacja komponentów

Wady:

• Sterowanie oświetleniem rozdzielone niewygodnie na dwa oddzielne interfejsy

Konstrukcja ramy i zawieszenia

Thömus oparł konstrukcję Oberridera na ramie z pełnego karbonu, wykorzystując czteroprzegubowy układ tylnego zawieszenia z wysoko umieszczonym głównym punktem obrotu. Przy kompresji zawieszenia tylna oś przemieszcza się nie tylko w górę, ale również do tyłu. Dzięki temu tylne koło skuteczniej pokonuje ostre krawędzie terenu i utrzymuje lepszą przyczepność na nierównościach, ponieważ może oddalać się od przeszkody w kierunku działającej siły.

Taki tor ruchu osi tylnej ma jednak swoją cenę – w miarę pracy zawieszenia zwiększa się odległość między osią tylną a suportem, co wydłuża trasę łańcucha. Zjawisko to obciąża napęd i może powodować szarpanie w pedałach. Thömus rozwiązuje ten problem za pomocą rolki napinającej (idlera) umieszczonej blisko głównego punktu obrotu, która redukuje napięcie w linii łańcucha.

Kolejnym wyróżniającym elementem tylnej części ramy jest wymienny most między podpórkami siodła, który pozwala regulować podatność tylnego trójkąta. Z zamontowanym mostem tylna część ramy jest sztywniejsza, co ma poprawiać precyzję prowadzenia i stabilność pod dużym obciążeniem. Po jego demontażu tylny trójkąt zyskuje większą elastyczność, oferując dodatkowy komfort i lepszą przyczepność mechaniczną. Rozwiązania tego typu do tej pory były domeną głównie zawodów Pucharu Świata w downhillu, gdzie podobne wymienne mosty testowały już marki takie jak COMMENCAL czy Norco.

Jedna platforma, dwa rowery

Co ciekawe, Thömus wykorzystał jedną platformę ramy do stworzenia dwóch różnych modeli. Oberrider może być skonfigurowany zarówno jako wersja SL, jak i ST – przełączenie między nimi umożliwia wymienne mocowanie amortyzatora.

Wersja SL (od „Superlight”) łączy 150 mm skoku z przodu ze 140 mm z tyłu i jest przeznaczona do jazdy trailowej, z naciskiem na dynamiczny, żywy charakter prowadzenia. Wersja ST („Super Trail”) oferuje większe rezerwy – po 170 mm skoku z przodu i z tyłu, z opcją zastosowania amortyzatora ze sprężyną stalową. Ta wersja została pomyślana z myślą o trakcji, kontroli i stabilności w wymagającym terenie enduro.

Dzięki innemu mocowaniu amortyzatora, model SL można przekształcić w wersję ST o większym skoku, pod warunkiem zamontowania odpowiednich elementów zawieszenia. Nazewnictwo nie jest jednak w pełni intuicyjne – podczas gdy skrót „ST” u innych producentów zwykle oznacza „Short Travel” (krótki skok), Thömus stosuje go dla dłuższej wersji Oberridera. Jednocześnie krótszy skokowo model SL jest tak naprawdę dedykowanym rowerem trailowym, mimo że nazwa „Super Trail” przypisana jest jego dłuższemu, enduro'wemu odpowiednikowi.

Jakość wykonania i ochrona ramy

Pod względem jakości wykonania i ochrony ramy Oberrider prezentuje się bardzo dobrze. Rama karbonowa jest starannie wykończona, a poszczególne elementy ochronne i dodatkowe akcesoria są zintegrowane na wysokim poziomie. Gumowana osłona dolnej rury płynnie przechodzi w osłonę silnika, natomiast solidna osłona chainstay oraz dodatkowa gumowa ochrona na podpórce siodła zabezpieczają tylną część ramy przed uderzeniami i kontaktem z łańcuchem. Producent zadbał również o zgrabnie zintegrowany błotnik między podpórkami a rurą podsiodłową, który zapobiega przedostawaniu się kamieni i brudu w okolice punktu obrotu.

Jeśli chodzi o prowadzenie przewodów, Thömus daje właścicielom Oberridera dużą elastyczność. W testowanym egzemplarzu przewód hamulca tylnego oraz linka sztyca teleskopowego wchodzą do ramy w tradycyjny sposób, przez skręcane porty. Natomiast przewody do przedniego światła i jego przełącznika są prowadzone bardziej elegancko – przez stery i dalej do górnej rury, gdzie znajduje się także dobrze znany, zintegrowany 2-calowy wyświetlacz dotykowy Avinox.

Zarówno porty kablowe w ramie, jak i prowadzenie przez stery, pozostawiają wystarczająco dużo miejsca, aby w razie potrzeby całkowicie przełączyć się na jedną z dwóch opcji – bardziej serwisowo przyjazne prowadzenie przez ramę lub estetyczniejsze prowadzenie przez stery.

Port ładowania wykorzystuje sprawdzone rozwiązanie Avinox – umieszczony jest tuż nad silnikiem i chroniony sprężynową klapką z zamknięciem magnetycznym. Nie jest to spektakularne rozwiązanie własne, ale działa niezawodnie i jest starannie zintegrowane. Uzupełnieniem szczegółów jest wystarczająco dużo miejsca na bidon w głównym trójkącie ramy oraz dodatkowe mocowanie na narzędzia na górnej rurze. Doceniamy również czytelnie oznaczone wartości momentu dokręcania przy punktach obrotu, co ułatwia serwisowanie.

Specyfikacja Thömus Oberrider SL 2027

Specyfikację Thömus Oberrider SL można szeroko dostosować za pomocą konfiguratora producenta, ale o tym więcej za chwilę. Nasz egzemplarz testowy przyszedł w bardzo wysokiej specyfikacji, wyraźnie skierowanej do wymagającej jazdy trailowej.

W napędzie Thömus postawił na kompletny zestaw SRAM X0 Transmission, obejmujący tylną przerzutkę X0 wraz z dopasowanym łańcuchem i kasetą. Elektroniczna przerzutka SRAM czerpie energię bezpośrednio z głównego akumulatora roweru. Niesie to ze sobą dwie kluczowe korzyści: brak konieczności ładowania osobnego akumulatora AXS oraz dostęp do funkcji takich jak Smooth Shift, umożliwiającej zmianę biegów nawet bez pedałowania.

Uzupełnieniem napędu są premium koła DT Swiss HXC 1200 SPLINE w konstrukcji karbonowej.