Specialized Turbo Levo Evo to naładowana wersja gravity klasycznego modelu Levo. Dla osób skupionych przede wszystkim na zjeździe producent zaoferował aż 180 mm skoku z przodu i 170 mm z tyłu. To e-enduro toczy się na kołach w konfiguracji mullet i wyposażone jest we własny silnik Specialized 3.1 o momencie obrotowym 105 Nm. Napędza go wyjmowany akumulator o pojemności 840 Wh.

Dwa z trzech dostępnych wariantów wyposażenia bazują na ramie karbonowej. Model podstawowy natomiast wykorzystuje ramę aluminiową i otwiera ofertę cenową kwotą 6499 euro. Za przetestowany przez nas topowy model trzeba zapłacić aż 10 990 euro. W tej konfiguracji, w rozmiarze ramy S4, Turbo Levo Evo waży 24,25 kg bez pedałów.

Silnik i akumulator

Podobnie jak w innych modelach Specialized, także w Turbo Levo zastosowano własny silnik 3.1. Oferuje on maksymalny moment obrotowy 105 Nm oraz szczytową moc 810 W. Napędza go wyjmowany akumulator o pojemności 840 Wh. Systemem zarządza wyświetlacz Mastermind TCU zintegrowany z górną rurą ramy oraz towarzysząca mu zdalna sterownica na kierownicy.

Za pomocą jednostki Mastermind rower można sparować z takimi usługami jak Garmin, Wahoo, Strava, komoot czy Apple Health. Możliwa jest również integracja z systemem „Znajdź mój" firmy Apple. Warto wspomnieć o ładowarce szybkiego ładowania o mocy 700 W, która potrafi naładować akumulator z 0% do 80% w niecałą godzinę - niestety nie jest ona jednak dołączona w zestawie. Biorąc pod uwagę dość wysoką cenę Levo Evo, dołączenie takiej ładowarki byłoby jak najbardziej na miejscu.

Jeśli komuś nie wystarcza 840 Wh wbudowanego akumulatora, może dodatkowo zamontować akumulator 280 Wh w przewidzianym do tego uchwycie na bidon.

Parametr Wartość
Silnik Specialized 3.1
Pojemność akumulatora 840 Wh
Maksymalna moc 810 W
Maks. moment obrotowy 105 Nm
Wyświetlacz Mastermind TCU

Geometria

Specialized oferuje Levo Evo w pięciu rozmiarach ram, obejmując zakres reach od 425 do 525 mm. Wysoki stack oraz płaski kąt sterowy mają zapewniać odpowiednie własności zjazdowe. W stanie fabrycznym suport nie jest szczególnie mocno obniżony, natomiast tylny trójkąt jest stosunkowo krótki.

Dzięki flip-chipowi umieszczonemu przy Horst Link można wydłużyć tylny trójkąt o 11 mm. Jednocześnie powoduje to obniżenie suportu o 12 mm oraz spłaszczenie kąta sterowego o 0,8°. Dodatkowo regulowana główka ramy pozwala na zmianę kąta sterowego o +/- 1°.

Rozmiar ramy S2 S3 S4 S5 S6
Rozmiar kół Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5
Reach 425 mm 445 mm 470 mm 495 mm 525 mm
Stack 625 mm 633 mm 646 mm 659 mm 675 mm
STR 1,47 1,42 1,37 1,33 1,29
Kąt sterowy 63,6° 63,6° 63,6° 63,6° 63,6°
Kąt siedzenia (efektywny) 76° 76° 76° 76° 76°
Górna rura (poziomo) 580 mm 602 mm 630 mm 658 mm 691 mm
Rura sterowa 95 mm 103 mm 117 mm 132 mm 149 mm
Rura podsiodłowa 390 mm 405 mm 425 mm 445 mm 465 mm
Wysokość przewężenia 764 mm 765 mm 763 mm 768 mm 771 mm
Tylny trójkąt 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
Rozstaw osi 1208 mm 1232 mm 1263 mm 1294 mm 1331 mm
Obniżenie suportu 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm 24 mm
Wysokość suportu 356 mm 356 mm 356 mm 356 mm 356 mm
Wysokość montażowa widelca 597 mm 597 mm 597 mm 597 mm 597 mm
Offset widelca 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Skok tylny 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm
Skok przedni 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm

Wyposażenie

Wyposażenie naszego, przyznajmy, niezbyt taniego roweru testowego nie pozostawia praktycznie żadnych życzeń bez odpowiedzi. Znajdziemy tu zawieszenie RockShox Ultimate, hamulce SRAM Maven Silver oraz napęd SRAM X0. Do tego dochodzą karbonowe koła Specialized Traverse HD oraz sztyca teleskopowa Bikeyoke.

W tej konfiguracji Levo Evo bez pedałów, w rozmiarze ramy S4, waży 24,25 kg. Oprócz tego topowego modelu za 10 990 euro, Specialized oferuje Levo Evo jeszcze w dwóch innych wariantach. Wersja Comp również bazuje na ramie karbonowej, ale dzięki tańszemu wyposażeniu jest dostępna już za 7499 euro. Kolejne 1000 euro można zaoszczędzić, wybierając wariant Comp Alloy - jak sugeruje nazwa, zamiast ramy karbonowej zastosowano tu ramę aluminiową.

Element Specyfikacja
Widelec RockShox Zeb Ultimate (180 mm)
Amortyzator RockShox Vivid Ultimate (170 mm)
Napęd SRAM X0 Transmission
Hamulce SRAM Maven Silver
Koła Specialized Traverse HD Carbon
Opona przednia Specialized Butcher Grid Gravity T9
Opona tylna Specialized Cannibal Grid Gravity T9
Kokpit Deity Speedway Carbon (810 mm) / Deity (42 mm)
Silnik Specialized 3.1
Pojemność akumulatora 840 Wh
Wyświetlacz Mastermind TCU
Waga 24,25 kg (rozmiar S4, zważony przez eMTB-News)
Cena (sugerowana) 10 990 €

Z przodu pracuje widelec RockShox Zeb z 180 mm skoku. Pasujący do niego amortyzator RockShox Vivid Ultimate z tyłu kontroluje 170 mm skoku. Koła Roval Traverse mają zapewniać dobre osiąganie i utrzymanie kierunku. Za przyczepność odpowiadają wytrzymałe opony Grid Gravity marki Specialized. Hamowanie zapewniają mocne hamulce SRAM Maven z tarczami 220 mm.