Test nowego Canyon Strive CF 9: wszechstronny eMTB czy zawodnik wyścigowy?

Canyon wprowadza na rynek drugą generację modelu Strive – flagowego e-roweru górskiego przeznaczonego do jazdy w trudnym terenie. Poprzednia wersja zdobyła uznanie redakcji, otrzymując rekomendację Best Buy w dużym teście porównawczym e-rowerów górskich w 2024 roku. Nowa generacja zachowuje sprawdzone fundamenty konstrukcyjne, jednocześnie wprowadzając szereg ukierunkowanych usprawnień.

Testowany egzemplarz Canyon Strive:ON CF 9 w rozmiarze M waży 24,8 kg i kosztuje 6 499 euro.

Kluczowe informacje o modelu

Rower zachowuje sprawdzoną charakterystykę: 170 mm skoku z przodu i 160 mm z tyłu, konfigurację kół typu mullet oraz silnik Bosch Performance Line CX piątej generacji, zasilany wymiennym akumulatorem o pojemności 750 Wh. Nowością jest zintegrowany system stabilizacji kierownicy K.I.S., wcześniej stosowany w innych modelach Canyon, a teraz po raz pierwszy zastosowany w Strive. Producent skupił się także na poprawie trwałości poszczególnych podzespołów.

Rama dostępna jest w czterech rozmiarach (S–XL), wykonana w całości z włókna węglowego.

Design i cechy użytkowe

Wizualnie nowy Strive niewiele różni się od poprzednika – poziomo zamontowany amortyzator wtapia się w podpory tylnego trójkąta, a całość utrzymana jest w prostych, kanciastych liniach. W porównaniu z bardziej smukłymi konkurentami, dolna rura i obszar silnika wyglądają masywnie, częściowo z powodu dużego akumulatora 750 Wh, który podczas demontażu przesuwa się wzdłuż silnika. Choć rozwiązanie to nie zachwyca stylistyką, sprawdza się w codziennym użytkowaniu – wystarczy odkręcić jedną śrubę osłony podwozia, by wyjąć akumulator do ładowania w domu.

Kolejnym praktycznym elementem jest zintegrowany multitool umieszczony u podstawy górnej rury. Zawiera wszystkie niezbędne narzędzia, choć jego wyciągnięcie wymaga odrobiny cierpliwości. Mocno osadzony w ramie, nie generuje żadnych dźwięków podczas jazdy. Tylny trójkąt otrzymał także rozbudowaną osłonę łańcucha, skutecznie tłumiącą hałas na wymagającym terenie.

System K.I.S. wykorzystuje dwa paski wewnątrz górnej rury, które aktywnie ściągają kierownicę z powrotem do pozycji centralnej. Celem jest poprawa stabilności zarówno podczas jazdy po prostej, jak i w zakrętach. Siłę działania systemu można regulować za pomocą śruby na górnej rurze, dopasowując ją do indywidualnych preferencji.

Napęd i elektronika

Podobnie jak poprzednik, nowy Strive korzysta ze sprawdzonego silnika Bosch Performance Line CX, generującego do 120 Nm momentu obrotowego i 750 W mocy szczytowej – silnik otrzymał aktualizację mocy w połowie roku. Zasilanie zapewnia duży akumulator 750 Wh. Bezpośrednio nad silnikiem znajduje się port ładowania, zabezpieczony dedykowaną osłonką. Niestety w egzemplarzu testowym osłonka przestała się prawidłowo domykać już po kilku cyklach ładowania, narażając port na działanie brudu i wilgoci.

Sterowanie odbywa się za pomocą Bosch System Controller zintegrowanego w górnej rurze, jednak rower nie posiada pełnowymiarowego wyświetlacza typu Kiox 400 C – przestrzeń wewnątrz górnej rury zajmuje system K.I.S. Poziom naładowania akumulatora oraz aktualny tryb wspomagania odczytać można jedynie z kolorowych diod LED. Charakterystykę silnika można dostosować za pomocą intuicyjnej aplikacji Bosch eBike Flow.

Zawieszenie i komponenty

Przód zawieszenia obsługuje widelec FOX 38 Performance Elite z tłumikiem GRIP X2 i 170 mm skoku. Choć wersja ta nie posiada powłoki Kashima zarezerwowanej dla serii Factory, oferuje analogiczne osiągi na najwyższym poziomie. Tył pracuje na amortyzatorze powietrznym FOX FLOAT X2 Performance z 160 mm skoku.

Za hamowanie odpowiadają hamulce SRAM MAVEN z tarczami 200 mm z przodu i z tyłu, zapewniające mocne i pewne hamowanie. Przy długich, stromych zjazdach cięższym zawodnikom przydałaby się jednak grubsza tarcza HS2 z przodu, poprawiająca zarządzanie ciepłem i stabilność hamowania.

Zmianę biegów obsługuje mechaniczny SRAM Eagle 90 Transmission, oparty na wytrzymałym systemie Full Mount. Pod względem jakości przełączania niewiele ustępuje droższym, elektronicznym wersjom X0 i XX.

Koła to aluminiowe DT Swiss H 1900 SPLINE HYBRID, obute w opony Maxxis: miękki Assegai w mieszance MaxxGrip z osłoną EXO+ z przodu oraz Minion DHR II z tyłu, w bardziej wytrzymałej osłonie DoubleDown i twardszej, dłużej ścierającej się mieszance MaxxTerra. Osoby jeżdżące agresywnie po skalistym terenie powinny rozważyć aktualizację przedniej opony również do wytrzymalszej osłony DoubleDown.

Mostek i sztyca dropper pochodzą z własnej oferty komponentów Canyon – sztyca oferuje hojne 200 mm skoku i chowa się niemal całkowicie w rurze podsiodłowej.

Zalety i wady

Do mocnych stron nowego Strive należą: wymienny akumulator ułatwiający codzienną eksploatację, praktyczny zintegrowany multitool oraz atrakcyjny stosunek jakości do ceny. Wśród słabszych punktów wymienić należy stosunkowo dużą wagę roweru oraz nieco toporną integrację silnika w ramie.