Marin Alpine Trail E XR – pierwszy test: masywny wygląd, zaskakująca zwinność

Marin Alpine Trail E XR – dane techniczne i ceny

Nowy Alpine Trail E XR to e-enduro klasy Mullet z zawieszeniem 170/160 mm, aluminiową ramą i silnikiem Bosch CX Gen5. Topowy wariant kosztuje 7 999 €, a cały przedział cenowy modelu mieści się między 4 999 a 7 999 €. Rower dostępny jest w rozmiarach S, M, L i XL. Testowany egzemplarz w rozmiarze M ważył 26,45 kg bez pedałów.

Najważniejsze nowości w stosunku do poprzednika to redukcja masy o 1,3 kg, regulowana geometria za pomocą główki sterowej i flipchipa w tylnych wahaczach, kolorowy wyświetlacz Kiox 400C zintegrowany z górną rurą ramy oraz możliwość wyjęcia akumulatora w celu zewnętrznego ładowania.

Rama i konstrukcja

W porównaniu z poprzednikiem nowy Alpine Trail E prezentuje się smuklejej – z wyjątkiem masywnej dolnej rury, w której ukryty jest akumulator 800 Wh. Pomimo redukcji masy o 1,3 kg rower nadal nie należy do lekkich – waga testowego egzemplarza w rozmiarze M wyniosła 26,45 kg.

Marin pozostał wierny sprawdzonym rozwiązaniom: aluminiowa rama z surowym, niepolerowanym wykończeniem, czteropunktowy tylny układ zawieszenia MultiTrac 2 LT zapewniający 160 mm skoku, a z przodu 170 mm via amortyzator. Konfiguracja Mullet łączy 29-calowe koło przednie z 27,5-calowym tylnym.

Tylny układ zawieszenia MultiTrac 2 LT został zaprojektowany z myślą o zbalansowanych charakterystykach jazdy i odpowiedniej progresji sprężynowania – umożliwiającej stosowanie amortyzatorów sprężynowych bez nadmiernego zaostrzania charakteru roweru.

Regulacja geometrii

W osi obrotu tylnego wahacza zamontowano flipchip, który pozwala obniżyć oś suportu o ±6 mm i zmienić długość tylnych wahaczy o ±8 mm. Dodatkową opcją regulacji jest firmowa główka sterowa Marin z wymienną górną czaszą łożyska, umożliwiająca korektę kąta skrętu o ±0,75°. To połączenie daje szeroki zakres personalizacji geometrii.

Praktyczne detale ramy

Na dolnej rurze przewidziano mocowania na bidon lub dodatkowy akumulator Bosch Range Extender 250 Wh – dwa zestawy otworów montażowych pozwalają wybrać preferowaną pozycję. Pod górną rurą znajdują się punkty mocowania na narzędzia lub akcesoria. Tylne wahacze osłonięte są gumową protekcją tłumiącą hałas, a silnik Bosch CX Gen5 umieszczono w dedykowanej obudowie ochronnej.

Silnik i akumulator

Sercem napędowym jest silnik Bosch Performance Line CX Gen5 generujący maksymalny moment obrotowy 120 Nm, moc nominalną 250 W i moc szczytową 750 W. W porównaniu z poprzednim modelem silnik zamontowano bardziej neutralnie – bez wcześniejszego pochylenia jednostki napędowej.

Kolorowy wyświetlacz Kiox 400C zintegrowany z górną rurą ramy wyświetla kluczowe parametry jazdy i obsługuje nawigację. Sterowanie trybami wspomagania odbywa się za pomocą kompaktowej manetki na kierownicy, a dodatkowe funkcje dostępne są bezpośrednio przez przyciski na wyświetlaczu.

Akumulator Bosch PowerTube o pojemności 800 Wh skryty jest w masywnej dolnej rurze ramy. Można go ładować zarówno przez port ładowania bezpośrednio w rowerze, jak i po wyjęciu – w tym celu należy odkręcić śrubkę plastikowej osłony i odblokować akumulator kluczem imbusowym 6 mm.

Geometria

Alpine Trail E dostępny jest w czterech rozmiarach (S–XL), tym razem z uwzględnieniem mniejszych rowerzystów. Reach waha się od 435 mm (rozmiar S) do 520 mm (rozmiar XL). Kąt skrętu wynosi 63,5°, natomiast efektywny kąt siodła to 78,5°. Obniżenie suportu w niskim ustawieniu flipchipa wynosi 24 mm przy długości tylnych wahaczy 442 mm. Po przełączeniu flipchipa wahacze wydłużają się do 450 mm, a suport obniża się o 30 mm.

Rozstaw między rozmiarami wynosi przeważnie 30 mm – co autor testu uznał za dość duże skoki, sam plasując się pomiędzy rozmiarami M i L i wybierając ostatecznie mniejszy z nich.

Pełna tabela geometrii: