Simplon Rapcon :eCX 2026 – Informacje i ceny
* Przeznaczenie: Trail, All-Mountain, Enduro
* Skok zawieszenia: 160 mm / 160 mm
* Rozmiar kół: 29ʺ, Mullet 29″-27,5″
* Materiał ramy: Karbon
* Silnik: Bosch
* Pojemność akumulatora: 600-1050 Wh
* Waga (bez pedałów): 24,3 kg
* Maks. waga systemu: 150,0 kg
* Rozmiary ramy: S, M, L, XL (w teście: L)
* Strona internetowa: www.simplon.com
* Zakres cen: 6.999 Euro - 9.779 Euro
* Bikemarkt: Kup Simplon Rapcon :e

W trzeciej generacji Rapcon :e, Simplon konsekwentnie rozwija swoją koncepcję e-mountainbike. Zmodernizowana koncepcja eliminuje potencjalne słabości poprzednich modeli, a nacisk kładziony jest na możliwie szeroki zakres zastosowań, od All-Mountain po Enduro. Podstawą nowego e-MTB jest całkowicie nowa karbonowa rama, która porzuca kanciaste wzornictwo poprzednika. Oferuje ona 160 mm skoku zawieszenia i może być użytkowana jako Full-Twentynine (29″ z przodu i z tyłu) lub, za pomocą Flip-Chip, w konfiguracji Mullet (29″ z przodu, 27,5″ z tyłu).

Zmiany w samej ramie dotyczą między innymi geometrii, integracji komponentów napędowych oraz licznych rozwiązań, które mają poprawić codzienne użytkowanie i zachowanie na szlaku. Simplon pozostaje oczywiście wierny karbonowi i wykonuje zarówno ramę główną, jak i cały tylny trójkąt z tego materiału. Co ważne dla wielu, w nowej karbonowej ramie linki można poprowadzić albo przez stery, albo przez boczne otwory w ramie. Przesuń suwak, aby odkryć różnice między starym a nowym modelem.

Jako system napędowy Simplon stosuje Bosch Performance Line CX najnowszej generacji, łącząc kompaktowy silnik centralny z akumulatorem 800 Wh i czytelnym wyświetlaczem Kiox 400C, który jest zintegrowany z górną rurą i dyskretnie wpasowuje się w design ramy. Dzięki możliwości konfiguracji Rapcon :eCX przy zakupie, można zamienić akumulator 800 Wh na lżejszy o pojemności 600 Wh. Jeśli więc 600 Wh wystarcza, a priorytetem jest redukcja wagi, jest to sensowna opcja. Dodatkowo, oczywiście, można użyć range extender Bosch o pojemności 250 Wh we wszystkich rozmiarach ram. Akumulator można wygodnie wyjąć przez duży otwór w dolnej rurze. Simplon zaoferuje cztery różne modele, które można indywidualnie ulepszać w konfiguratorze. Modele Rapcon :eCX będą dostępne w cenie od 6.999 € (sugerowana cena detaliczna).

# Simplon Rapcon e:CX – komfortowy allrounder z ambicjami enduro.
– Silnik: Bosch CX Gen5 | Pojemność akumulatora: 800 Wh | Skok zawieszenia p/t: 160/160 mm | Waga: 24,3 kg (rozmiar ramy L, zmierzona przez eMTB-News) | Cena: od 6.999 € (sugerowana cena detaliczna). Pokazany tutaj topowy model kosztuje 9.779 €.

Diashow: Simplon Rapcon :eCX E-Bike – Test: Odświeżona wersja klasyka
Uruchom pokaz slajdów »

# # #

# Za pomocą Flip-Chip można używać Simplon Rapcon e:CX jako Full-29er lub Mullet.

# Kierownica i ...

# ... mostek pochodzą od Simplon.

# W przypadku sztycy podsiodłowej postawiono na BikeYoke.

Silnik & Akumulator
* Silnik Bosch Performance Line CX Gen5
* Akumulator Bosch PowerTube
* Pojemność akumulatora 600 lub 800 Wh plus opcjonalny Range Extender
* Moc znamionowa ciągła 250 Watt
* Moc szczytowa 750 W
* Maks. moment obrotowy 100 Nm
* Wyświetlacz Bosch Kiox 400C

Tutaj znajdziesz więcej informacji o aktualnych silnikach do e-bike.

# Simplon w modelu Rapcon e:CX 2026 montuje silnik z Bosch Performance Line CX i łączy go z akumulatorem 800 Wh, który można wygodnie wyjąć przez duży otwór w dolnej rurze.

#

Geometria
Wraz z nowym opracowaniem karbonowej ramy, dopasowano i zmodernizowano również geometrię. Oczywiście Rapcon :eCX pozostaje e-bike, który jest nastawiony na All Mountain z cechami enduro, w którym komfort jest elementem podstawowym, ale rama główna staje się dłuższa, kokpit wyższy, a kąt podsiodłowy bardziej stromy. W rozmiarze ramy L mamy następujące wartości: Reach 480 mm, Stack 646 mm, kąt główki ramy 64° i kąt podsiodłowy 77,5° – wszystko więc bardzo nowoczesne. Do tego dochodzi rosnąca we wszystkich rozmiarach ramy długość tylnego trójkąta. 450 mm na przykład w rozmiarze ramy L. Czy wiesz, że w Geometrics – naszej bazie danych geometrii rowerów – możesz porównać wiele aktualnych e-bike i zobaczyć różnice na pierwszy rzut oka? Wypróbuj!

Dostępne rozmiary ramy S / M / L (testowany) / XL

# Simplon Rapcon e:CX z danymi geometrii w rozmiarze ramy L.

Szczegółowa tabela geometrii dostępna po rozwinięciu

[Tabela geometrii została pominięta ze względu na ograniczenie formatu JSON]

Geometrics: Simplon Rapcon :eCX (2026) Geometria – Porównaj geometrię z...

Wyposażenie
Simplon Rapcon :eCX jest wyposażony w silnik centralny Bosch Performance CX Line, który zapewnia do 100 Nm maksymalnego momentu obrotowego i do 750 watów mocy szczytowej. Ten e-bike jest obecnie dostępny w czterech wersjach wyposażenia. Testowałem topową wersję Ultimate + za 9.779 € (sugerowana cena detaliczna). W tym modelu zastosowano widelec amortyzowany Fox 38 Factory z kartridżem Grip X2 oraz amortyzator Fox Float X2 Factory. W przypadku przerzutek i hamulców Simplon stawia na Shimano XT, a aby można było korzystać z funkcji zmiany biegów Bosch (eShift, RollShift itp.), montowany jest oczywiście elektryczny mechanizm zmiany biegów Di2. Dla bezkompromisowej jazdy w trudnym terenie zastosowano koła DT Swiss HX 1700 z przyczepnymi oponami Schwalbe Radial (Magic Mary z przodu, Albert z tyłu). Podczas gdy kierownica i mostek pochodzą od samego Simplona, na sztycy podsiodłowej nie oszczędzano. Tutaj działa teleskopowa sztyca Divine od Bike Yoke. Szczegółową listę wyposażenia można znaleźć w naszej szczegółowej tabeli wyposażenia.

[Tabela wyposażenia została pominięta ze względu na ograniczenie formatu JSON]

# Simplon Rapcon e:CX – Kolor: Galaxis Blue

# Simplon Rapcon e:CX – Kolor: Kalk Jupiter

Simplon Rapcon :eCX Ultimate + – pierwszy test na szlaku
Na kilka dni przed oficjalnym wprowadzeniem na rynek Simplon dał eMTB-News.de możliwość poddania nowego Rapcona :eCX pierwszemu testowi. Szczególnie interesujące było dla mnie: Czy jeździ się na nim nadal tak genialnie, jak na poprzedniku, czy też walczy z masą własną przekraczającą 25 kilogramów?

# Czy nowy Simplon Rapcon e:CX jest lepszy od swojego poprzednika? Tak, absolutnie! Nowa generacja Simplon Rapcon :eCX jest w moich oczach wszechstronnie udana. O kolorystyce można mieć różne zdania – kwestia gustu. Jednak gdy tylko ruszymy rowerem na szlak, ten szczegół szybko schodzi na dalszy plan. Tam bowiem nowo opracowany e-mountainbike pokazuje dobitnie, że działa co najmniej na równi z poprzednikiem – a w wielu punktach nawet go przewyższa. Przede wszystkim Rapcon :eCX korzysta z nowego silnika Bosch Performance Line CX piątej generacji. Dzięki potężnemu momentowi obrotowemu 100 Nm i mocy szczytowej 750 watów rower staje się prawdziwym artystą wspinaczki. Jazda pod górę sprawia prawdziwą przyjemność – nie tylko dzięki przyjemnie zrelaksowanej, wygodnej, wyprostowanej pozycji siedzącej i konfiguracji Full-Twentynine. Rower wydaje się doskonale wyważony, dzięki czemu nawet na stromych rampach nie trzeba koniecznie przenosić ciężaru daleko do przodu, aby zapobiec podnoszeniu się przedniego koła. Zamiast tego Simplon Rapcon :eCX wspina się stoicko, łagodnie i zawsze przewidywalnie pod górę – dokładnie tak, jak można oczekiwać od nowoczesnego e-MTB.

# Na podjazdach Simplon :eCX wykazuje się dużą mocą. – Dzięki dobremu rozkładowi obciążenia i mocnemu silnikowi można bardzo dobrze pokonywać nawet bardziej strome odcinki pod górę.

Z góry Rapcon :eCX prezentuje się szybko, komfortowo i precyzyjnie. W zależności od punktu widzenia jest to albo komfortowy allrounder, albo zadziwiająco mocny rower enduro. Dzięki 160 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu oraz czułemu i niezwykle responsywnemu zawieszeniu Fox Factory, nawet najbardziej nierówne szlaki można pokonywać bez wysiłku i w szybkim tempie. Szczególnie w konfiguracji 29-calowej e-MTB sprawia wrażenie niezwykle pewnego i stabilnego – dla mnie zdecydowanie kandydat w segmencie wysokowydajnych e-bike enduro. Rower daje się łatwo i chętnie wprowadzać w zakręty, tylne zawieszenie pracuje czule, stabilnie i przyjemnie żywo, a wysoki przód zapewnia wyraźny wzrost komfortu. Zawieszenie Simplon Rapcon :eCX Ultimate nie budzi żadnych wątpliwości. Z przodu można polegać na Fox 38 Factory z kartridżem Grip X2 i zawsze pamiętać: 38 rządzi. W przypadku tylnego zawieszenia mamy do czynienia z typowym, szeroko rozpowszechnionym czterozawiasowcem z ogniwem Horsta. Do zalet tej koncepcji tylnego zawieszenia należy dobra trakcja w terenie, czuła reakcja i odseparowane siły hamowania. W rzeczywistości 160-milimetrowy tył z amortyzatorem Fox Float X2 Factory działa bardzo płynnie, czule, z dobrą trakcją i dynamiką. Sprawia mi wielką frajdę odrywanie się od najmniejszych korzeni lub fal i zabawianie się na szlaku.

# Tak! Nawet większe przeszkody sprawiają przyjemność na tym rowerze!

# Z przodu Fox 38 Factory z kartridżem Grip X2 zapewnia duży komfort i 160 mm skoku.

# 160-milimetrowy tył utrzymuje w ryzach czuły amortyzator Fox Factory X2.

# W zakrętach Rapcon :eCX daje się chętnie i łatwo wprowadzić. Tutaj imponuje dużą precyzją.

Jednak Rapcon :eCX nie jest wolny od wad. Szczególnie zwróciłem uwagę na dwa szczegóły. Po pierwsze, zamontowane hamulce Shimano XT nie do końca mnie przekonały – zabrakło nieco zwykłej siły hamowania, której oczekuje się od japońskich hamulców. Po drugie, krytycznie patrzę na wybór opon na tylne koło. Co prawda Simplon stawia na nowe opony Radial firmy Schwalbe, które obecnie należą do najlepszych opon na rynku, ale Albert Trail z tyłu wydaje się nieco zbyt łagodny dla e-bike'a o wadze ponad 24 kilogramów. Tutaj zdecydowanie sięgnąłbym po Magic Mary z bardziej agresywnym bieżnikiem i znacznie lepszą przyczepnością – szczególnie w wymagającym terenie.

# Właściwie hamulec, który rzadko popełnia błędy: Shimano XT – tutaj jednak nie udało mu się w 100 % przekonać.

# Opony Schwalbe Radial – absolutny must-have, jak sądzę. – Jednak w rowerze o wadze 24 kg chciałbym mieć z tyłu oponę z bardziej agresywnym bieżnikiem niż Albert Trail.

# Ludzie, Simplon Rapcon e:CX po prostu sprawia przyjemność!

# Dzięki Shimano Di2 można ...

# ... korzystać również z funkcji zmiany biegów firmy Bosch.

Bardzo pozytywnie należy ocenić decyzję o zastosowaniu przerzutki Shimano XT Di2. Dzięki temu kierowca ma do dyspozycji nowoczesne funkcje zmiany biegów, które zintegrował Bosch. Osobiście nie potrzebuję trybu automatycznego, ale nie chcę już rezygnować z Roll-Shifting – tej funkcji, raz wypróbowanej, po prostu nie chce się więcej przegapić.

Podsumowanie: Simplon Rapcon :eCX
Dzięki nowo skonstruowanemu Simplon Rapcon :eCX producent podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. W tym e-bike spotykają się nowoczesny design, świeże kolory i komfortowa charakterystyka, niezależnie od tego, czy jest używany jako All Mountain, czy Enduro. Tutaj zachwyca mnóstwem komfortu, zwinnym prowadzeniem i imponującymi właściwościami jezdnymi. Oprócz atrakcyjnej ceny, możliwość doposażenia własnego roweru w kilka ulepszeń w konfiguratorze przy zakupie, uważamy za naprawdę dobrą.

Jak podoba Ci się nowy Simplon Rapcon :eCX?

Czytaj dalej

Więcej nowości E-MTB na eMTB-News:
* Simplon Rapcon :eCX E-Bike – Test: Odświeżona wersja klasyka
* Pivot Shuttle LT w teście: Aktualizacje i Bosch CX-R dla nowego e-bike
* Orbea Rallon RS w pierwszym teście: Więcej Mountainbike niż E-Mountainbike?
* Atherton S.170E: 12 rozmiarów + Avinox dla aluminiowego Superbike
* Haibike Hybe E-MTB 2026 w teście: Więcej mocy dzięki ulepszeniu silnika CX-R