Gobao X1P – rewolucyjny napęd z przekładnią CVT, który może zmienić rynek eMTB

Przez lata przerzutka wydawała się niezastąpiona. Nawet współczesne rowery eMTB, generujące do 150 Nm momentu obrotowego i ponad 1200 W mocy szczytowej, nadal opierają się na tej samej koncepcji, której używały górskie jednoślady dekady temu: silnik z przodu, kaseta z tyłu. Ta zasada może jednak wkrótce odejść do lamusa. Podczas targów EUROBIKE 2026 firma Gobao zaprezentowała jeden z najbardziej intrygujących systemów napędowych dostępnych obecnie na rynku – model X1P. Zamiast traktować silnik, układ zmiany przełożeń i napęd jako oddzielne komponenty, chiński producent połączył je wszystkie w jedną, zintegrowaną całość. Rezultatem jest układa E-CVT ze zintegrowaną skrzynią biegów, automatyczną regulacją przełożeń, napędem pasowym oraz technologią szybkiego ładowania, która może sprawić, że aktualne systemy firm Specialized, Avinox czy Bosch zaczną wyglądać jak rozwiązania z poprzedniej epoki.

Gobao X1P – dlaczego cała branża patrzy z uwagą

Sercem systemu jest jednostka napędowa Gobao X1P. Ważąca zaledwie 3,8 kg zintegrowana jednostka silnikowo-przekładniowa łączy funkcje napędowe i zmiany przełożeń w jednej obudowie, zapewniając według producenta do 150 Nm momentu obrotowego i 1500 W mocy szczytowej. Gobao zapowiada, że kolejna wersja ma być jeszcze lżejsza – jej masa ma spaść do imponujących 3,5 kg. System oferuje ponadto bezstopniowy zakres przełożeń wynoszący do 500%, który ma być możliwy do rozszerzenia nawet do 600%.

W odróżnieniu od klasycznych układów napędowych, X1P nie operuje stałymi przełożeniami – elektronika płynnie i nieustannie dobiera optymalne przełożenie w zależności od kadencji, mocy wyjściowej i ukształtowania terenu. Dla rowerzystów przyzwyczajonych do tradycyjnego odczucia zmiany biegów dostępny jest tryb wirtualnych biegów, symulujący znajome przeskoki.

Podczas testów nowego modelu Hepha Urban X mieliśmy okazję sprawdzić jeszcze jedną interesującą funkcję – kontrolowaną rekuperację. Silnik łagodnie hamuje rower w momencie zaprzestania pedałowania, a intensywność hamowania można zwiększyć, pedałując wstecz. W praktyce system działa już zaskakująco dobrze i przynosi wyraźne korzyści szczególnie na dłuższych zjazdach. Dla uzyskania w pełni naturalnego feeling'u jazdy pewne scenariusze – jak choćby pokonywanie zakrętów – wymagają jednak jeszcze dopracowania.

Czym właściwie jest układ E-CVT?

E-CVT, czyli Electronic Continuously Variable Transmission (elektroniczna bezstopniowa skrzynia biegów), to system łączący silnik elektryczny z bezstopniową przekładnią w jednej jednostce. Zamiast przeskakiwać między stałymi przełożeniami, układ zmienia je w sposób ciągły i praktycznie niezauważalny dla kierującego. Celem jest stałe utrzymywanie optymalnej kadencji – niezależnie od tego, czy pokonujesz stromy podjazd, techniczną wspinaczkę, czy sprintujesz po leśnej drodze. Dla rowerzysty odczucie jest takie, jakby miał do dyspozycji nieskończoną liczbę przełożeń. Większość systemów dysponuje również funkcją automatycznej zmiany przełożeń.

W rozwiązaniach takich jak Owuru Gearbox, Avinox MG czy właśnie Gobao X1P, wewnątrz jednostki pracuje przekładnia planetarna z dwoma silnikami elektrycznymi. Pierwszy odpowiada za regulację przełożenia i określa opór pedałowania, drugi steruje wspomaganiem napędowym. Razem zapewniają ciągłą optymalizację przełożenia i mocy napędu w zależności od warunków jazdy.

Krytyka układów E-CVT koncentruje się zazwyczaj nie tyle na komponentach mechanicznych, ile na kalibracji elektroniki, potencjalnych stratach sprawności oraz charakterystyce odpowiedzi i sposobie dawkowania mocy.

Pierwsze wrażenia z jazdy na Gobao X1P

Na targach EUROBIKE we Frankfurcie mieliśmy możliwość przetestowania X1P w jeździe. Choć system nie jest jeszcze produktem seryjnym, sprawia wyjątkowo dopracowane wrażenie. Najbardziej wyróżnia się natychmiastowe i wyraźnie zdefiniowane dawkowanie mocy – już przy niskiej kadencji dostępny jest znaczny moment obrotowy, a rower przyspiesza błyskawicznie, choć w kontrolowany sposób, aż do granicy wspomagania wynoszącej 25 km/h. Brak zmiany biegów sprawia, że dostarczanie mocy jest przez cały czas równomierne i wyjątkowo płynne. Ruszanie z miejsca jest łatwe i dobrze wyczuwalne.

Jeszcze większe wrażenie robi jednak poziom hałasu. Podczas gdy wiele systemów z przekładnią jest wyraźnie słyszalnych pod obciążeniem, napęd Gobao pozostaje zaskakująco cichy. Subtelny elektryczny szum pojawia się dopiero przy kadencji przekraczającej około 100 obr./min. W bezpośrednim porównaniu z aktualnymi systemami przekładniowymi, X1P sprawia wrażenie zaskakująco bliskiego wersji produkcyjnej. Nadal otwarte pozostają jednak kwestie sprawności energetycznej i trwałości długoterminowej, a charakterystyka odpowiedzi i odczucie pracy pedałów wymagają jeszcze pewnego dopracowania przed uruchomieniem produkcji seryjnej. Ogromny potencjał systemu jest już jednak oczywisty.

Wcześniej wiosną odwiedziliśmy siedzibę firmy Gobao. Ta wizyta pozwoliła nam zdobyć cenne informacje na temat procesu rozwoju systemu napędowego, procesów produkcyjnych oraz długoterminowej strategii firmy.

Koniec kasety, łańcucha i przerzutki – mniej serwisu, mniej zużycia

System X1P został od podstaw zaprojektowany z myślą o napędzie pasowym Gates Carbon. Kaseta, przerzutka, manetka i linki zmiany biegów zostają wyeliminowane w całości. Redukuje to nie tylko wymagania serwisowe, ale również masę nieresorowaną tylnego zawieszenia. Według Gobao, pas Gates CDX wytrzymuje około trzy razy dłużej niż tradycyjny układ łańcuchowy. System obiecuje jednocześnie niemal bezobsługową eksploatację.

Superładowanie: naładuj do 80% w mniej niż 30 minut

Równie ekscytująca co sam silnik jest nowa technologia szybkiego ładowania. Przy mocy ładowania do 1500 W Gobao obiecuje wyjątkowo krótkie czasy ładowania. Według producenta akumulator 500 Wh naładuje się do poziomu 80% w zaledwie 24 minuty, wersja 750 Wh w 28 minut, a największy wariant 900 Wh w 32 minuty. Stawiałoby to system znacznie przed aktualną konkurencją w segmencie rowerów elektrycznych.

Dla porównania: Bosch PowerTube 800 potrzebuje około 2,5 do 3 godzin, aby osiągnąć 80% pojemności, natomiast Avinox ładuje swój akumulator 800 Wh do 80% ładowarką 12 A w czasie około 2 godzin i 20 minut.

Gobao stawia też ambitne cele w zakresie masy i gęstości energii akumulatorów. Wersja 500 Wh ma ważyć zaledwie 2,6 kg, wariant 750 Wh – 3,6 kg, a największy 900 Wh – 3,7 kg. Oznaczałoby to, że największy akumulator Gobao jest o około 300 g lżejszy od ogniwa 800 Wh stosowanego w systemie Avinox, oferując jednocześnie większą pojemność.

Pomimo wysokiej mocy wyjściowej wynoszącej 1,5 kW przy 30 A i napięciu 52 V, dedykowana ładowarka pozostaje stosunkowo kompaktowa i lekka – waży około 1,2 kg. Jeśli podane wartości potwierdzą się w warunkach rzeczywistej eksploatacji, Gobao może ustanowić nowy punkt odniesienia dla szybkości ładowania w segmencie eMTB.

Wyświetlacz na poziomie Avinox?

System wyposażony jest w nowoczesny interfejs HMI z ekranem dotykowym i portem USB-C, modułami GPS i GSM, bezprzewodowymi pilotami oraz obsługą aktualizacji OTA. Charakterystykę silnika i zachowanie układu zmiany przełożeń można dostosowywać za pomocą aplikacji mobilnej. W bezpośrednim porównaniu wyświetlacz nie dorównuje jeszcze smartphone'owemu doświadczeniu użytkowania systemu Avinox. Niemniej Gobao już teraz prezentuje wysoki poziom, a piloty sprawiają solidne, odporne na uszkodzenia wrażenie.

Aby umożliwić publiczną prezentację systemu X1P w działaniu, szwajcarskie studio inżynieryjne Radiate opracowało specjalnie na potrzeby nowego układu napędowego kompletną platformę rowerową z karbonu.