Marka Liv kieruje się jasną filozofią: projektowanie rowerów przez kobiety i dla kobiet. To znacznie więcej niż tylko inny wygląd – geometria, rozmiary ramy i dobór komponentów są dostosowane do budowy ciała kobiecego. Kobiety podczas jazdy zwykle bardziej polegają na nogach niż na górnej partii ciała, co sprawia, że rozkład masy i prowadzenie roweru nabierają jeszcze większego znaczenia.

Wraz z nowym modelem Intrigue Advanced E+, inżynierowie Liv wprowadzają elektryczny odpowiednik analogowego Intrigue LT. Z 160 mm skoku z przodu, 150 mm z tyłu oraz mieszanym zestawem kół (29" przód, 27,5" tył), rower ma łączyć kontrolę, zwinność i dobre osiągi podczas podjazdów. Przetestowaliśmy flagowy model za 10 000 euro w rozmiarze M na zróżnicowanych trasach wokół Livigno – zarówno podjazdach, jak i zjazdach.

To rodzi interesujące pytanie: czy rower marki tak konsekwentnie skupionej na kobietach rzeczywiście sprawdzi się wyłącznie w rękach kobiet? A może przy odpowiedniej geometrii i pozycji jazdy równie dobrze posłuży mężczyznom o podobnych proporcjach ciała?

Najważniejsze fakty o nowym Liv Intrigue Advanced E+ 0

Mocne strony: wyjmowany akumulator zwiększający praktyczność codziennego użytkowania, opcjonalny range extender zwiększający pojemność baterii, sztyca teleskopowa i elektroniczne zawory do opon zintegrowane z systemem E+ Smart System.

Słabe strony: stosunkowo wysoka cena, akumulator przerzutki wymaga oddzielnego ładowania.

Parametr Wartość
Rama Carbon
Waga 20,2 kg
Skok zawieszenia 160 mm przód / 150 mm tył
Silnik GIANT SyncDrive Pro 4, do 120 Nm
Akumulator wyjmowany 560 Wh + range extender 280 Wh
Koła Zestaw mullet (29"/27,5")
Rozmiary ramy XS, S, M, L
Wyposażenie Range extender w zestawie
Cena 10 000 € (model podstawowy od 6 000 €)

Liv Intrigue Advanced E+ 0 w szczegółach – na czym polega koncepcja?

Dwukolorowy lakier karbonowej ramy nowego Intrigue Advanced E+ od razu przyciąga wzrok. Wykończenie ma wyraźnie "dziewczęcy" charakter, ale nadaje rowerowi charakterystyczny wygląd, wyraźnie odróżniający go od modeli GIANT.

Ciekawiej robi się pod powierzchnią. Zoptymalizowane tylne zawieszenie Maestro, zapewniające 150 mm skoku dzięki czterem punktom obrotu i dwóm łącznikom, waży około 200 gramów mniej niż poprzednia wersja. Według Liv oznacza to imponującą redukcję materiału o 6%. Aby zachować pełną kinematykę Maestro pomimo obecności silnika, Liv współpracowało z Yamahą nad dedykowaną obudową jednostki napędowej.

Pomimo znaczącej poprawy osiągów w porównaniu z poprzednim modelem Intrigue Advanced E+ Elite, Liv udało się utrzymać niską wagę. W porównaniu z poprzednikiem, nowa rama oferuje dodatkowe 10 mm skoku zarówno z przodu, jak i z tyłu. Mimo to, według producenta, waga samej ramy wzrosła jedynie nieznacznie – z 2643 g do 2668 g. Nasz flagowy model w rozmiarze M waży zaledwie 20,2 kg.

Istotną rolę odgrywa relatywnie kompaktowy akumulator. Mieści się on w całości wewnątrz dolnej rury, można go wyjąć do ładowania lub transportu, a jego niewielkie rozmiary pozwoliły Liv zaoferować tę koncepcję nawet w najmniejszym rozmiarze ramy XS. Obok mocowania na bidon lub range extender, na górnej rurze znajduje się mocowanie na narzędzia. Przewody są schludnie poprowadzone przez stery. Alternatywnie, Liv zintegrowało porty kablowe w górnej rurze, umożliwiając zastosowanie tradycyjnego prowadzenia przewodów.

Liv starannie przemyślało ochronę ramy. Osłona akumulatora pełni jednocześnie funkcję zabezpieczenia dolnej rury, biegnąc płynnie od osłony silnika aż do rury sterowej. Z tyłu, duża osłona stosin chroni przed uderzeniami łańcucha, sięgając daleko w kierunku zębatki, podczas gdy błotnik na dolnej rurze podsiodłowej chroni przed zabrudzeniem punkt obrotu między główną ramą a tylnym trójkątem. Wysokiej jakości port ładowania jest łatwo dostępny po lewej stronie ramy – jego osłona przesuwa się płynnie na bok, zapewniając łatwy dostęp do złącza.

Co potrafi silnik GIANT SyncDrive Pro 4 w Liv Intrigue Advanced E+?

Sercem systemu E+ Smart System jest nowo opracowany, 48-woltowy silnik GIANT SyncDrive Pro 4. Jednostka napędowa waży 2,4 kg i zapewnia do 120 Nm momentu obrotowego oraz 850 W mocy. Według GIANT, nowy napęd oferuje 41% więcej trwałego momentu obrotowego niż poprzedni SyncDrive Pro 3X. Szczególnie interesujące przy technicznych podjazdach jest to, że – jak twierdzi GIANT – silnik osiąga maksymalny moment obrotowy już 0,28 sekundy po pierwszym nacisku na pedał.

Jeśli chodzi o akumulator, Liv polega na module GIANT EnergyPak Smart 560X, oferującym 560 Wh przy 48 V i ważącym 2,6 kg. Dzięki kompaktowym ogniwom 22700B, akumulator można schludnie zintegrować w dolnej rurze, zachowując jednocześnie możliwość wyjęcia. Według producenta posiada on klasę szczelności IPX7 i jest zaprojektowany na wytrzymanie do 2300 cykli ładowania.

Za ładowanie odpowiada ładowarka GIANT Smart Charger X. Według producenta, akumulator 560X osiąga 60% po 1 godzinie i 40 minutach, 80% po 2 godzinach i 15 minutach, a pełne naładowanie po około 3 godzinach i 40 minutach. Ładowarka automatycznie dostosowuje napięcie i prąd ładowania do stanu akumulatora.

Jeśli potrzebny jest większy zasięg, można dodać range extender EnergyPak Plus 280. Zapewnia on dodatkowe 280 Wh, dodając przy tym 1,5 kg wagi, co podnosi maksymalną pojemność Intrigue Advanced E+ do 840 Wh. Mocuje się go w miejscu mocowań bidonu i wyposażono go również w port USB-C do ładowania urządzeń zewnętrznych. Range extender jest dołączony standardowo do modelu Intrigue Advanced E+ 0.

Dzięki nowemu systemowi E+, GIANT łączy silnik, akumulator, wyświetlacz, zdalne sterowanie i aplikację w jedną platformę. Zamiast polegać na pojedynczych komponentach, które po prostu się ze sobą komunikują, GIANT stworzył w pełni połączony ekosystem. System jest sterowany poprzez Synchronized Power Matrix, który współpracuje z sześcioma czujnikami mierzącymi moment obrotowy, kadencję, prędkość, nachylenie terenu, moc i przyspieszenie.

W porównaniu z innymi silnikami, GIANT SyncDrive Pro 4 oferuje niezwykle szeroki wybór trybów jazdy: Eco, Tour, Active, Sport, Power i Boost. System oferuje również kontrolę trakcji, zaprojektowaną do wykrywania poślizgu tylnego koła i odpowiedniego dostosowywania mocy silnika. Wszystkie tryby można personalizować za pomocą aplikacji RideControl.

Interfejs między rowerzystą a rowerem stanowi zintegrowany, czytelny kolorowy wyświetlacz RideControl Go Lux umieszczony w górnej rurze oraz bezprzewodowy pilot RideControl Ergo 5 na kierownicy. Wyświetlacz może pokazywać informacje takie jak poziom naładowania baterii, tryb wspomagania, prędkość, pozostały zasięg, dystans i kadencję. Za pomocą aplikacji można skonfigurować do dziesięciu stron wyświetlacza, każdą z czterema polami danych.