Niemiecka marka SKS opracowała nowe rozwiązanie dla użytkowników pompek warsztatowych – głowicę AirPort, która łączy w sobie technologię Clik-Tec z dotychczasową głowicą typu multi-valve. Efektem jest uniwersalna końcówka pompki, obsługująca aż cztery różne standardy zaworów rowerowych za pomocą jednego elementu.
Do tej pory SKS oferowało odrębne rozwiązania: klasyczne głowice multi-valve przeznaczone do zaworów Presta, Auto oraz Dunlop, a także osobne głowice Clik-Tec dedykowane systemowi zatrzaskowemu Schwalbe Clik Valve. AirPort scala oba te systemy w jednym produkcie, dzięki czemu ta sama pompka stojąca może obsłużyć rowery wyposażone w różne typy zaworów – bez konieczności wymiany głowicy czy stosowania dodatkowych adapterów.
W przypadku zaworu Clik Valve kompatybilna głowica zatrzaskuje się bezpośrednio na zaworze i jest zdejmowana po zakończeniu pompowania. Dla pozostałych trzech standardowych typów zaworów AirPort działa na zasadzie tradycyjnej głowicy multi-valve.
Poniżej zestawienie podstawowych informacji o produkcie:
| Cecha | Wartość |
|---|---|
| Model | SKS AirPort |
| Typ produktu | Głowica pompki do pompek stojących |
| Obsługiwane zawory | Schwalbe Clik Valve, Presta/Sclaverand, Auto/Schrader, Dunlop |
| Możliwość montażu | Jako część zamienna do popularnych pompek stojących |
| Miejsce produkcji | Sundern, Niemcy |
| Dostępność | Jako część zamienna od września 2026 r.; docelowo seryjne wyposażenie wielu pompek SKS |
Firma SKS nie ujawniła jeszcze szczegółowych danych dotyczących masy głowicy, maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia roboczego ani zawartości zestawu sprzedażowego.
Warto zaznaczyć, że zawór Schwalbe Clik Valve już wcześniej nie wymagał wyłącznie specjalistycznych pompek – wiele standardowych głowic Presta potrafiło go napompować. Problem dotyczył jednak samego zatrzaskowego połączenia, do którego niezbędna była odpowiednia głowica lub adapter. Właśnie w tym miejscu AirPort wprowadza istotną zmianę.
W warsztatach i domach, gdzie użytkownicy korzystają z rowerów wyposażonych w różne typy zaworów, kompatybilność z Clik Valve nie będzie już oznaczać konieczności posiadania osobnej, wyspecjalizowanej głowicy, która nie działa z innymi zaworami. Rozwiązanie to nie eliminuje wszystkich ograniczeń systemu Clik Valve – wciąż aktualne pozostają kwestie takie jak kompatybilność osobnych manometrów czy możliwość precyzyjnego spuszczania powietrza – jednak znacząco ułatwia wybór odpowiedniej pompki stojącej.
Praktyczne działanie połączenia zatrzaskowego oraz pozostałe ograniczenia systemu zaworowego zostały szczegółowo opisane w dedykowanym teście zaworu Schwalbe Clik Valve.
Czy dostępność uniwersalnej głowicy pompki zwiększyłaby Waszą chęć przejścia na system Clik Valve, czy raczej pozostajecie przy klasycznym zaworze Presta?
Informacje i zdjęcia: SKS Germany